Auteur/autrice : Charlotte Vazquez

Pour cette deuxième phase de réfection, le tronçon concerné est situé sur la ligne de chemin de fer à voie étroite TRAVYS « Yverdon – Ste-Croix » entre la gare d’Essert-sous-Champvent et la gare de Vuiteboeuf (1’369 m).

Les objectifs à atteindre sont :

• D’assurer la stabilité de la voie ferrée, en renouvelant l’infrastructure et la superstructure (rails, traverses et ballast) sur l’entier du tronçon.
• D’assurer l’évacuation des eaux conformément aux directives en vigueur et d’optimiser la géométrie ferroviaire afin d’augmenter la vitesse des trains sur ce tronçon.

Les travaux ont été réalisés lors du Clustering* du 2 juillet au 20 août 2022.

Maître d’ouvrage : TRAVYS SA

*clustering : interruption totale de la ligne ferroviaire

En tout, ce sont trois semaines intenses du 4 au 22 juillet pendant lesquelles sont réalisé le quai en estacade, le bâtiment technique, et les murs de soutènement des accès de la future halte de Vevey Vignerons. Tous ces éléments structurels sont proches des voies et le planning très serré doit être respecté à tout prix pour terminer ces travaux durant l’arrêt exceptionnel de l’exploitation ferroviaire.

Maître d’ouvrage : Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)

*clustering : interruption totale de la ligne ferroviaire

Dix ans après le début des études, le nouveau tunnel du LEB est ouvert au trafic ferroviaire dès ce dimanche 15 mai 2022.

Les travaux, débutés en 2018, ont touché à leur fin dans le courant du mois de mars 2022. Le trafic ferroviaire n’a été interrompu que durant les huit derniers mois du chantier pour permettre le raccordement entre la gare de Lausanne-Chauderon et le nouveau tracé. Six semaines de tests ont été nécessaires avant la mise en service. Après l’inauguration samedi 14 mai en présence des personnalités politiques et de la population, les premiers passagers ont emprunté le tunnel dimanche 15 mai au petit matin.

Le temps de trajet entre Union-Prilly et Lausanne-Flon est raccourci de 2 minutes et les voyageurs profitent dorénavant d’une cadence au quart d’heure entre Lausanne-Flon et Echallens. Les risques de collisions avec les trains sur l’avenue d’Echallens font désormais partie de l’histoire ancienne !

Les grandes étapes de ce chantier, visibles sur les photos ci-dessous, sont notamment la creuse du puits d’attaque, d’une profondeur d’environ 40 mètres, l’excavation du nouveau tunnel sur 1’400 mètres, la création d’une fouille pour l’émergence Mathias Mayor puis le raccordement du tunnel à la station Lausanne-Chauderon.

Le groupement GIT-LEB+ (MPAIC, CSD, GESTE, K+F, B&H), piloté par MPAIC, a été en charge des études et de la direction des travaux pour la totalité des travaux de génie civil et de technique ferroviaire.

Photos : MPAIC / Maurice Schobinger

Tunnel terminé
Puits à l’avenue d’Echallens
Excavation
Émergence Mathias Mayor
Raccordement à la station Chauderon
Raccordement à la station Chauderon

Le 11 novembre 2021, à l’occasion de la « Journée Oser Tous les Métiers », en collaboration avec la société suisse des ingénieurs et des architectes (SIA) et le Bureau de l’égalité entre les femmes et les hommes (BEFH), nous avons accueilli 12 enfants.
Après une visite du chantier de l’établissement du Belvédère à Lausanne, les participant.e.s ont pu réaliser des coffrages en carton afin d’y couler du béton et repartir avec un petit souvenir.

Après 8 mois de travaux intensifs avec une interruption totale du trafic ferroviaire entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, les trains circulent à nouveau depuis le lundi 1^er novembre. Les tunnels du Gibet et de Combe-Convers ont intégralement été renouvelés, alors que les tunnels de la Luche, de la Sauge, des Loges et du Mont-Sagne ont subis un assainissement minimal

Les CFF ont également profité de l’interruption du trafic pour mettre en conformité les haltes des Deurres et de Corcelles-Peseux et pour réaliser différents travaux aux abords des voies.

Le groupement LNC piloté par MPAIC a été en charge des études et de la direction des travaux pour la totalité des travaux de génie civil.

Dans le cadre du déplacement de la gare du Day afin de développer l’offre du RER Vaud dès l’été 2022, une opération coup-de-poing a eu lieu, jour et nuit, durant le week-end du 25 au 26 septembre. D’importants travaux d’excavation ont permis la mise en place d’un passage inférieur pour piétons, sous les voies, composé de 5 éléments préfabriqués de 32 tonnes et deux éléments de 16 tonnes. L’interdiction totale des voies était de 31 heures pour permettre le passage de 2 TGV importants le samedi matin et le dimanche après-midi. Grâce à une météo favorable et des équipes performantes, l’opération ne dura finalement que 27 heures. .

MPAIC a travaillé en collaboration avec le bureau ATB SA.

La réalisation de la passerelle du 1^er août est en cours d’achèvement, avec le bétonnage des escaliers d’accès d’ici la fin de l’année.
La passerelle assurera un lien primordial pour la mobilité douce dans l’Ouest Lausannois en franchissant le passage du 1^er août à Renens et permettra de relier le quai 1 des CFF fraichement refait au futur quartier du Simplon, en cours de construction.
La passerelle est caractérisée par une portée de 25m. et se fonde sur des culées présentant un biais très prononcé de plus de 70 degrés, fait rare dans le domaine des ouvrages d’art.

Après plusieurs mois de travaux exigeants, la passerelle préfabriquée a été levée durant une opération coup de poing (OCP) extraordinaire en plein cœur de Renens, avec un levage au-dessus de la chaussée, des voies ferroviaires et de la ligne électrique des TL.
La plus grande grue à chenille de Suisse a été chargée de déposer la pièce pesant 165t., à plus de 40m. de distance.

Fin du montage de la grue à chenille	Passage de la passerelle au-dessus des voies CFF
Passage des contrepoids au-dessus de la ligne aérienne des tl	Passerelle en cous de pose

Ce passage supérieur (PS) relie la commune de Boudry au village de Bôle (commune de Milvignes). Afin de garantir le profil d’espace libre (PEL) des nouveaux trains et au vu du mauvais état de l’ancien ouvrage en béton, les CFF se devaient de renouveler ce pont. Il a alors été décidé de mettre en place un nouvel ouvrage mixte d’une portée de 19m.

Ci-dessous, les différentes étapes du chantier

Décembre 2020 – Mise en route du chantier	Janvier 2021 – Sciage et levage de l’ancien pont
Mars-Avril 2021 – Terrassement et réalisation culée Boudry	Mai 2021 – Terrassement et réalisation culée Milvignes
Mai 2021 – Fabrication charpente métallique	Juin 2021 – Pose du nouveau pont

Nous vous informons que le bureau est fermé du 23 décembre à midi au 4 janvier au matin.

Au plaisir de vous retrouver l’année prochaine !