Catégorie : Uncategorized

Le projet de renouvellement de la gare MVR de Vevey poursuit son avancement et entre désormais dans une phase majeure de réalisation. Plus importante gare du réseau Vevey-Blonay-Les Pléiades en termes de fréquentation et de taille, cette infrastructure fait l’objet d’une modernisation complète visant à améliorer l’accessibilité, la sécurité, le confort des voyageurs et la performance de l’exploitation ferroviaire.

Débuté en août 2025, le chantier est aujourd’hui bien visible. Le nouveau quai 4, situé au nord de la gare, prend forme avec sa rampe d’accès et sa marquise. Les emprises ferroviaires destinées aux futures voies sont également en cours d’aménagement. L’été 2026 marque une étape particulièrement importante du projet.

Du 26 juin au 16 août 2026, la circulation ferroviaire entre Vevey et Blonay est interrompue et remplacée par des bus de substitution. Cette interruption planifiée permet de concentrer plusieurs opérations critiques sur une période restreinte :

• la prolongation du passage inférieur central existant et son raccordement aux nouvelles rampes d’accès du quai MVR. Le passage inférieur est réalisé en béton coulé sur place ;
• la démolition puis la reconstruction du passage inférieur des Bosquets routier d’une portée variable entre 7 à 14 m de longueur et de 20 m de largeur permettant de supporter la voie ferrée. L’ouvrage est réalisé en béton coulé sur place  ;
• le renouvellement complet du faisceau de voies de la gare et du dépôt. L’infrastructure avec une étanchéité en AC Rail ainsi que la superstructure est refaite à neuf ainsi que les drainages de la voie ferrée ;
• la démolition du quai 3 existant et sa reconstruction avec un escalier et une rampe d’accès adapté à la mobilité réduite. L’escalier et la rampe sont réalisés en béton coulé sur place ;
• la prolongation du mur de Gilamont qui se trouve trop proche de la pleine voie. Le mur est réalisé en béton armé avec un parement en pierre. Les pierres ont été récupérées du mur existant, sciées et reposées ;
• la reconstruction complet de la ligne de contact en gare et dans le faisceau du dépôt.

Cette interruption est coordonnée avec un autre chantier majeur du réseau : l’assainissement complet du tunnel de Gilamont, ouvrage datant de 1902 situé à proximité de la halte Vevey-Vignerons. Le tunnel existant sera remplacé par un nouvel ouvrage répondant aux normes de sécurité actuelles. Les travaux ont débuté le 23 février 2026 et se poursuivront jusqu’à la fin de l’année 2026. La coupure estivale entre Vevey et Blonay a ainsi été planifiée afin d’optimiser simultanément la réalisation de ces deux projets structurants.

À terme, le renouvellement de la gare de Vevey constituera l’un des investissements les plus importants réalisés récemment sur la ligne des Pléiades. Le projet permettra d’offrir une gare entièrement modernisée, plus accessible et mieux intégrée aux infrastructures ferroviaires régionales, tout en renforçant la qualité et la fiabilité du service pour les usagers.

Un grand merci aux Transports Montreux-Vevey-Riviera SA (MVR) pour leur confiance.

Gare de Vevey, 2026 ©Groupe Grisoni

2026 ©Photodrone.pro

Le bureau MPAIC est heureux d’accueillir cette année Olivier Hey, élu à l’unanimité au conseil d’administration lors de la dernière assemblée générale. Cette nomination vient renforcer les compétences du conseil d’administration, tout en permettant d’assurer une continuité dans le domaine de l’expertise technique dans les tunnels et les travaux souterrains.

Olivier Hey est titulaire d’un Master d’ingénieur civil obtenu à l’ETHZ et est très impliqués dans le développement, la gestion et le suivi des projets du bureau depuis plusieurs années.

Le vendredi 22 mai 2026, peu après 11 heures, les équipes du chantier ont célébré le percement du tunnel du Château, marquant l’achèvement des travaux d’excavation de cet ouvrage emblématique du projet de réhabilitation de la RC 254 entre Vuiteboeuf et Sainte-Croix. Long de 170 mètres et présentant une section d’environ 80 m², le tunnel du Château constitue l’un des éléments centraux de ce projet d’amélioration de la sécurité et de la fluidité du trafic sur cet axe stratégique du Jura vaudois. À terme, il permettra de supprimer le contour routier du Château, connu pour ses virages serrés et ses conditions de circulation parfois délicates.

L’excavation a débuté le 31 octobre 2025 et s’est déroulée principalement par minage. Sur les 170 mètres de l’ouvrage, 167 mètres ont été excavés à l’explosif, au moyen de volées dont la longueur variait entre 1,2 et 4,0 mètres selon les conditions géologiques rencontrées. Le percement représente une étape particulièrement symbolique dans la réalisation d’un tunnel. Au moment où les deux fronts de creusement se rejoignent, plusieurs mois de préparation, d’excavation et de suivi géotechnique aboutissent à la naissance concrète de l’ouvrage. Afin de marquer cet événement important, une cérémonie a été organisée par l’entreprise sur le chantier en présence des différents partenaires du projet et des équipes ayant contribué à cette réussite.

Cet accomplissement est avant tout le fruit du professionnalisme, de l’engagement et du savoir-faire des mineurs et de l’ensemble des intervenants mobilisés depuis le début des travaux. Leur travail rigoureux, réalisé dans des conditions exigeantes, a permis d’atteindre cet objectif dans les meilleures conditions de qualité et de sécurité. Nous leur adressons nos sincères remerciements pour leur remarquable contribution à la réussite de cette étape majeure.

Avec l’achèvement de l’excavation, le chantier entre désormais dans une nouvelle phase consacrée notamment aux travaux de soutènement définitif, d’étanchéité, de revêtement et d’équipement du tunnel, en vue de sa mise en service future.

Une aventure humaine que nous partageons dans le cadre du groupement MPSN (MONOD-PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA en tant que pilote et responsable ouvrages et tunnel, Schopfer et Niggli SA en tant que membre responsable des travaux routiers et Norbert SA en tant que sous-traitant pour les aspects géologiques)

Un grand merci à la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) pour leur confiance.

Dans le cadre des travaux du Chauffage à Distance (CAD) de Rolle, débutés ce printemps, deux étapes clés ont été franchies au mois de décembre 2025 :

• Les conduites CAD des dorsales Nord, Ouest et Lacustre, mises en place par forages dirigés, sont désormais en place.
• Les conduites CAD de la dorsale Nord – Etape 1, posées en fouille ouverte sous le passage inférieur CFF de Jolimont, sont en cours de remblayage.

Au total, plus de 2 200 m de conduites ont été posés depuis le début des travaux sur le territoire de Rolle, témoignant du rythme soutenu et de l’ampleur du chantier.

Cette avancée marque la réussite d’un véritable défi technique, réalisé dans des contextes urbain, lacustre et géotechnique particulièrement complexes.

Les équipes de forage ont dû composer avec une géologie très variable (argile lacustre sous-consolidée, graviers et sables lâches, moraine dure à blocs erratiques), ainsi qu’avec des tracés exigeants sous des voies de circulation, canal souterrain du Famolens, réseaux tiers en service ou à proximité immédiate de bâtiments en exploitation. Des interventions aquatiques et subaquatiques, nécessitant une solide expérience et une coordination précise, ont également été menées avec succès.

Les équipes travaillant en fouille ouverte ont dû excaver sous le niveau de fondation du passage inférieur CFF de Jolimont, dans un environnement contraint par des butons, avancer par étapes réduites et veiller à limiter au maximum les déformations des voies ferroviaires en service.

Le mois de décembre 2025 est notamment marqué par le tirage des dernières conduites des secteurs Lacustre et Ouest. Pour ces interventions, des adaptations de méthodologie de tirage/alésage ainsi que des renforcements préalables de terrain par injections ont été nécessaires afin de garantir la réussite des opérations en toute sécurité.

L’année 2026 s’annonce tout aussi ambitieuse, avec de nouveaux défis techniques à relever : la mise en place des deux dernières conduites de la dorsale Est par forages dirigés, la pose des conduites CAD de la dorsale Nord – Etape 2 – en fouille ouverte, et surtout la construction de la future station souterraine de pompage en bordure du Lac Léman, un ouvrage stratégique pour le fonctionnement du futur réseau CAD.

Un grand merci à Romande Énergie, la commune de Rolle et Schenk SA

Tradition emblématique des métiers du génie civil et des travaux souterrains, la Sainte-Barbe est célébrée chaque année en hommage à la patronne des mineurs, des tunneliers et de tous ceux qui œuvrent dans des environnements exigeants et techniques. Ce moment symbolique met à l’honneur l’engagement des équipes, leur professionnalisme ainsi que l’importance accordée à la sécurité sur les chantiers.

Dans ce contexte, la Sainte-Barbe a été célébrée à l’intérieur du tunnel du Château, ouvrage faisant partie intégrante du projet de réaménagement de la RC 254 Vuiteboeuf – Sainte-Croix. Un cadre particulièrement représentatif du savoir-faire mobilisé sur ce chantier, où les travaux d’excavation sont actuellement réalisés à l’explosif.

À ce jour, le tunnel du Château a déjà été excavé sur environ 16 mètres, marquant une étape importante dans l’avancement des travaux. Cette célébration, organisée par le Consortium du Château au cœur même de l’ouvrage en construction, a permis de réunir les équipes ainsi que tous les acteurs du projet autour d’un moment convivial, tout en soulignant le travail accompli et les défis techniques relevés au quotidien.

Le 13 novembre 2025, nous avons eu le plaisir d’accueillir 12 enfants à l’occasion de la Journée oser tous les métiers (jom). Les participant.e.s ont pu découvrir les métiers liés au génie civil à travers diverses activités tout au long de la journée dont notamment une super visite de chantier.

Un grand merci à Chloé et Guillaume pour leur participation !

Le week-end du 20-21 septembre a vu l’atteinte d’un jalon important pour la modernisation de la gare CFF d’Avenches.

Durant 56h, les équipes de génie civil, travaux spéciaux, levage ferroviaire, voie ferrée, ligne de contact, installations de sécurité et câbles se sont relayées avec succès pour :

• Déposer les installations ferroviaires dans la zone du passage sous voie : superstructure, ligne de contact, câbles et installations de sécurité
• Réaliser les soutènements de fouille par palplanches du futur passage sous voie et lancer les pointes filtrantes (wellpoints), qui assureront la réalisation hors d’eau des structures
• Remettre en place les installations ferroviaires : la voie ferrée est supportée provisoirement par deux ponts provisoires métalliques reposant sur des fondations par micropieux.

Les travaux de génie civil du passage inférieur se poursuivent jusque fin mars 2026, échéance à laquelle est prévu la dépose des ponts provisoires et le début d’une période de travaux intensifs avec interruption de l’exploitation ferroviaire (clustering) de 16 semaines pour la modernisation de l’ensemble des installations voyageurs d’Avenches, et le renouvellement intégral de 600 m de voie.

Notre bureau assume pour ce projet les fonctions d’auteur de projet génie civil, de direction des travaux génie civil, et participe à la coordination générale avec la technique ferroviaire.

Un grand merci aux CFF pour la confiance.

La gare de Vernier-Meyrin Cargo (VMC) se trouve sur la ligne 151, entre Genève et la Plaine (frontière). Elle se trouve dans une zone de développement industriel et artisanal. En 2022, un nouveau faisceau de garage a été mis en service à Vernier-Meyrin Cargo (VMC) qui comprend 4 nouvelles voies, un quai de service et un bâtiment de service d’environ 200 m2. Malgré la construction de ces 4 voies supplémentaires, la capacité de manœuvre actuelle du faisceau de garage RER en gare de VMC devait être améliorée pour répondre à la hausse du trafic ferroviaire prévu ces prochaines années.

MPAIC a donc participé à la réalisation d’une nouvelle infrastructure de voie de 200m, la n°65 et l’ajout de 3 appareils de voie.

Les travaux se sont déroulés en 4 opérations « coup-de-poing » pour les raccords sur l’existant dont les détails techniques sont les suivants :
– L’infrastructure de voie a été réalisée avec de la grave GNT 0/45 et une couche d’étanchéité en AC rail.
– Des caniveaux et un chemin de service en enrobé ont été réalisés en fin de chantier.
– La pose d’un appareil de voie au droit du quai existant a nécessité de modifier le quai en exploitation sur environ 25 m.

Une coordination fine a été nécessaire entre MPAIC et les CFF que nous remercions pour leur confiance !

Après 9 semaines d’« opération coup de poing », la Route Cantonale 254 entre Vuiteboeuf et Sainte-Croix a pu être rouverte comme prévu le lundi 25 août au matin.

Ce premier chantier d’envergure a permis :
– L’excavation et le concassage sur place de plus de 21’000 m³ de matériaux.
– La sécurisation de zones instables le long du tracé.
– La mise en œuvre d’une mobilisation exceptionnelle, avec des pointes de 65 ouvriers et 30 engins actifs sur site.

Grâce à cette organisation et à l’engagement de toutes les équipes, le délai initial a été respecté.

Les travaux se poursuivent donc avec la mise en place de deux zones de feux :
– Sur les premiers 300 mètres côté Vuiteboeuf.
– À la hauteur de la route du Château.

Ces aménagements permettent la réalisation de deux murs de soutènement, dont l’achèvement est prévu pour la fin octobre 2025.
Puis, au mois d’octobre débuterons les travaux du tunnel du Château, qui irons jusqu’à l’automne 2026.

Pour plus d’informations : RC 254 – Canton de Vaud

Prestations effectuées dans le cadre du groupement MPSN

Un grand merci à la DGMR pour la confiance

Depuis la fin des fouilles archéologiques à Chavornay, le projet de modernisation de la ligne Orbe–Chavornay progresse à un rythme soutenu. Après plusieurs mois dédiés à la réalisation des pieux de fondation, étape cruciale pour garantir la stabilité de l’ouvrage, les premiers éléments verticaux du futur pont peuvent d’ores et déjà être distingués.

Les pieux profonds, ancrés dans les couches portantes de la plaine de l’Orbe, ont permis de préparer le terrain pour l’élévation des premières piles du pont. Ces structures en béton armé marquent un tournant visible dans le chantier : les fondations laissent désormais place à la verticalité de l’ouvrage. Long de 268 mètres, ce pont en béton armé précontraint permettra à terme à la route cantonale de franchir en toute sécurité le futur tracé ferroviaire.

Ce cap franchi est le fruit d’une coordination rigoureuse entre les différentes parties prenantes du projet. Malgré des conditions de travail éprouvantes due à la météo, l’avancée du chantier est notable.

La suite du chantier verra l’achèvement progressif des piles, avant d’entamer la construction du tablier du pont dans les mois à venir.

Un grand merci à TRAVYS SA pour leur confiance.

Prestations effectuées dans le cadre du groupement ROC.

Crédit photo : Air-Labs