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Dans le cadre des travaux du Chauffage à Distance (CAD) de Rolle, débutés ce printemps, deux étapes clés ont été franchies au mois de décembre 2025 :

• Les conduites CAD des dorsales Nord, Ouest et Lacustre, mises en place par forages dirigés, sont désormais en place.
• Les conduites CAD de la dorsale Nord – Etape 1, posées en fouille ouverte sous le passage inférieur CFF de Jolimont, sont en cours de remblayage.

Au total, plus de 2 200 m de conduites ont été posés depuis le début des travaux sur le territoire de Rolle, témoignant du rythme soutenu et de l’ampleur du chantier.

Cette avancée marque la réussite d’un véritable défi technique, réalisé dans des contextes urbain, lacustre et géotechnique particulièrement complexes.

Les équipes de forage ont dû composer avec une géologie très variable (argile lacustre sous-consolidée, graviers et sables lâches, moraine dure à blocs erratiques), ainsi qu’avec des tracés exigeants sous des voies de circulation, canal souterrain du Famolens, réseaux tiers en service ou à proximité immédiate de bâtiments en exploitation. Des interventions aquatiques et subaquatiques, nécessitant une solide expérience et une coordination précise, ont également été menées avec succès.

Les équipes travaillant en fouille ouverte ont dû excaver sous le niveau de fondation du passage inférieur CFF de Jolimont, dans un environnement contraint par des butons, avancer par étapes réduites et veiller à limiter au maximum les déformations des voies ferroviaires en service.

Le mois de décembre 2025 est notamment marqué par le tirage des dernières conduites des secteurs Lacustre et Ouest. Pour ces interventions, des adaptations de méthodologie de tirage/alésage ainsi que des renforcements préalables de terrain par injections ont été nécessaires afin de garantir la réussite des opérations en toute sécurité.

L’année 2026 s’annonce tout aussi ambitieuse, avec de nouveaux défis techniques à relever : la mise en place des deux dernières conduites de la dorsale Est par forages dirigés, la pose des conduites CAD de la dorsale Nord – Etape 2 – en fouille ouverte, et surtout la construction de la future station souterraine de pompage en bordure du Lac Léman, un ouvrage stratégique pour le fonctionnement du futur réseau CAD.

Un grand merci à Romande Énergie, la commune de Rolle et Schenk SA

Tradition emblématique des métiers du génie civil et des travaux souterrains, la Sainte-Barbe est célébrée chaque année en hommage à la patronne des mineurs, des tunneliers et de tous ceux qui œuvrent dans des environnements exigeants et techniques. Ce moment symbolique met à l’honneur l’engagement des équipes, leur professionnalisme ainsi que l’importance accordée à la sécurité sur les chantiers.

Dans ce contexte, la Sainte-Barbe a été célébrée à l’intérieur du tunnel du Château, ouvrage faisant partie intégrante du projet de réaménagement de la RC 254 Vuiteboeuf – Sainte-Croix. Un cadre particulièrement représentatif du savoir-faire mobilisé sur ce chantier, où les travaux d’excavation sont actuellement réalisés à l’explosif.

À ce jour, le tunnel du Château a déjà été excavé sur environ 16 mètres, marquant une étape importante dans l’avancement des travaux. Cette célébration, organisée par le Consortium du Château au cœur même de l’ouvrage en construction, a permis de réunir les équipes ainsi que tous les acteurs du projet autour d’un moment convivial, tout en soulignant le travail accompli et les défis techniques relevés au quotidien.

Le 13 novembre 2025, nous avons eu le plaisir d’accueillir 12 enfants à l’occasion de la Journée oser tous les métiers (jom). Les participant.e.s ont pu découvrir les métiers liés au génie civil à travers diverses activités tout au long de la journée dont notamment une super visite de chantier.

Un grand merci à Chloé et Guillaume pour leur participation !

Le week-end du 20-21 septembre a vu l’atteinte d’un jalon important pour la modernisation de la gare CFF d’Avenches.

Durant 56h, les équipes de génie civil, travaux spéciaux, levage ferroviaire, voie ferrée, ligne de contact, installations de sécurité et câbles se sont relayées avec succès pour :

• Déposer les installations ferroviaires dans la zone du passage sous voie : superstructure, ligne de contact, câbles et installations de sécurité
• Réaliser les soutènements de fouille par palplanches du futur passage sous voie et lancer les pointes filtrantes (wellpoints), qui assureront la réalisation hors d’eau des structures
• Remettre en place les installations ferroviaires : la voie ferrée est supportée provisoirement par deux ponts provisoires métalliques reposant sur des fondations par micropieux.

Les travaux de génie civil du passage inférieur se poursuivent jusque fin mars 2026, échéance à laquelle est prévu la dépose des ponts provisoires et le début d’une période de travaux intensifs avec interruption de l’exploitation ferroviaire (clustering) de 16 semaines pour la modernisation de l’ensemble des installations voyageurs d’Avenches, et le renouvellement intégral de 600 m de voie.

Notre bureau assume pour ce projet les fonctions d’auteur de projet génie civil, de direction des travaux génie civil, et participe à la coordination générale avec la technique ferroviaire.

Un grand merci aux CFF pour la confiance.

La gare de Vernier-Meyrin Cargo (VMC) se trouve sur la ligne 151, entre Genève et la Plaine (frontière). Elle se trouve dans une zone de développement industriel et artisanal. En 2022, un nouveau faisceau de garage a été mis en service à Vernier-Meyrin Cargo (VMC) qui comprend 4 nouvelles voies, un quai de service et un bâtiment de service d’environ 200 m2. Malgré la construction de ces 4 voies supplémentaires, la capacité de manœuvre actuelle du faisceau de garage RER en gare de VMC devait être améliorée pour répondre à la hausse du trafic ferroviaire prévu ces prochaines années.

MPAIC a donc participé à la réalisation d’une nouvelle infrastructure de voie de 200m, la n°65 et l’ajout de 3 appareils de voie.

Les travaux se sont déroulés en 4 opérations « coup-de-poing » pour les raccords sur l’existant dont les détails techniques sont les suivants :
– L’infrastructure de voie a été réalisée avec de la grave GNT 0/45 et une couche d’étanchéité en AC rail.
– Des caniveaux et un chemin de service en enrobé ont été réalisés en fin de chantier.
– La pose d’un appareil de voie au droit du quai existant a nécessité de modifier le quai en exploitation sur environ 25 m.

Une coordination fine a été nécessaire entre MPAIC et les CFF que nous remercions pour leur confiance !

Après 9 semaines d’« opération coup de poing », la Route Cantonale 254 entre Vuiteboeuf et Sainte-Croix a pu être rouverte comme prévu le lundi 25 août au matin.

Ce premier chantier d’envergure a permis :
– L’excavation et le concassage sur place de plus de 21’000 m³ de matériaux.
– La sécurisation de zones instables le long du tracé.
– La mise en œuvre d’une mobilisation exceptionnelle, avec des pointes de 65 ouvriers et 30 engins actifs sur site.

Grâce à cette organisation et à l’engagement de toutes les équipes, le délai initial a été respecté.

Les travaux se poursuivent donc avec la mise en place de deux zones de feux :
– Sur les premiers 300 mètres côté Vuiteboeuf.
– À la hauteur de la route du Château.

Ces aménagements permettent la réalisation de deux murs de soutènement, dont l’achèvement est prévu pour la fin octobre 2025.
Puis, au mois d’octobre débuterons les travaux du tunnel du Château, qui irons jusqu’à l’automne 2026.

Pour plus d’informations : RC 254 – Canton de Vaud

Prestations effectuées dans le cadre du groupement MPSN

Un grand merci à la DGMR pour la confiance

Depuis la fin des fouilles archéologiques à Chavornay, le projet de modernisation de la ligne Orbe–Chavornay progresse à un rythme soutenu. Après plusieurs mois dédiés à la réalisation des pieux de fondation, étape cruciale pour garantir la stabilité de l’ouvrage, les premiers éléments verticaux du futur pont peuvent d’ores et déjà être distingués.

Les pieux profonds, ancrés dans les couches portantes de la plaine de l’Orbe, ont permis de préparer le terrain pour l’élévation des premières piles du pont. Ces structures en béton armé marquent un tournant visible dans le chantier : les fondations laissent désormais place à la verticalité de l’ouvrage. Long de 268 mètres, ce pont en béton armé précontraint permettra à terme à la route cantonale de franchir en toute sécurité le futur tracé ferroviaire.

Ce cap franchi est le fruit d’une coordination rigoureuse entre les différentes parties prenantes du projet. Malgré des conditions de travail éprouvantes due à la météo, l’avancée du chantier est notable.

La suite du chantier verra l’achèvement progressif des piles, avant d’entamer la construction du tablier du pont dans les mois à venir.

Un grand merci à TRAVYS SA pour leur confiance.

Prestations effectuées dans le cadre du groupement ROC.

Crédit photo : Air-Labs

Notre bureau est fier d’assurer la conception et la direction des travaux pour la 2e étape de réhabilitation de la Route Cantonale (RC 254-B-P) entre Vuiteboeuf et Sainte-Croix. Ce projet d’envergure sur 3,7 km de route comprend les améliorations suivantes :

• La correction géométrique et rénovation de la chaussée
• La création d’un tunnel de 200 mètres
• Des voies de dépassement
• La sécurisation de parois rocheuses
• La rénovation ou création des murs de soutènement
• La réalisation d’une estacade
• Ainsi qu’une refonte complète de l’infrastructure

L’objectif de ce projet est d’améliorer la sécurité et la fluidité d’un axe stratégique du Jura vaudois.

Les travaux, débutés en mars 2025 vont se poursuivre jusqu’à l’été 2029.

Pour plus d’informations : RC 254 – Canton de Vaud

Prestations effectuées dans le cadre du groupement MPSN

Un grand merci à la DGMR pour la confiance

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont entrepris un vaste projet de modernisation de la gare de Moudon, inscrit dans le cadre de l’amélioration des lignes de la Broye. Ces travaux, , suivi par nos soins dans le cadre du groupement MBGE et débutés en novembre 2023, touchent à leur fin.

Les travaux en gare de Moudon visent à moderniser les infrastructures ferroviaires pour répondre aux normes actuelles d’accessibilité et d’exploitation. Voici un aperçu technique des principales interventions :

Aménagement des quais pour une mise en conformité LHand

• Rehaussement : Passage de la hauteur actuelle à 55 cm pour un accès de plain-pied aux trains.
• Allongement : Extension du quai pour accueillir des trains plus longs, jusqu’à 150 mètres.
• Suppression du quai central : Remplacement par un quai latéral unique pour améliorer la sécurité et la fluidité des circulations.

Modification des voies

• Optimisation des appareils de voie : Remplacement et modernisation des aiguillages pour améliorer la fiabilité des itinéraires.
• Modification de la géométrie des voies : Ajustement des courbes et du rayon pour optimiser la vitesse et la stabilité des trains.
• Renforcement de l’infrastructure ferroviaire : Travaux de renouvellement de la plateforme ferroviaire pour améliorer la portance et l’évacuation des eaux.

Le renouvellement des enclenchements (Automatisation de la télécommande du réseau (ATR))

• Remplacement des signaux mécaniques : Passage aux signaux lumineux conformes aux standards modernes des CFF.
• Modernisation de la Ligne de contact : Installation d’un système plus performant pour une alimentation électrique optimisée et une meilleure fiabilité en conditions climatiques difficiles.

Ces interventions doivent à terme, permettre d’améliorer la régularité des trains et de préparer la gare aux futurs besoins de mobilité.

Depuis le 9 juin 2025, la circulation ferroviaire a repris normalement sur le tronçon Palézieux-Payerne marquant la conclusion de la phase de « clustering » qui a permis de regrouper efficacement les interventions sur une période concentrée.

Un grand merci aux CFF pour la confiance.

Les Transports publics neuchâtelois (transN) avaient obtenu, le 4 juin 2024, l’autorisation de l’Office fédéral des transports pour renouveler le tronçon de la pleine voie 704, situé sur la ligne 221 entre Couvet et Môtiers. Après une fermeture totale de près de 10 mois, débutée le 8 juillet 2024, les trains de voyageurs circulent à nouveau depuis le lundi 28 avril 2025.

Les terrains d’assise ont été renforcés au moyen de 3 042 colonnes ballastées (diamètre 800 mm) sur 1 700 mètres linéaires de voie, dans un contexte géologique sensible : présence d’un marais d’importance nationale (objet n°56 de l’inventaire des hauts-marais et des marais de transition), de dépôts palustres et tourbeux à forte épaisseur et faible portance traversés par deux nappes d’eau souterraines — une nappe libre superficielle et une nappe captive profonde située au niveau du toit du substratum rocheux.

Les premières mesures de déformation effectuées lors des travaux d’équipement de la voie tendent à confirmer l’efficacité du renforcement, avec des amplitudes limitées de tassements, de déformations horizontales et de dévers. Un dispositif de mesure du dévers en continu sera mis en place dès la remise en service de la ligne, dans deux secteurs distincts présentant des caractéristiques géologiques et hydrogéologiques particulières (épaisseur importante de tourbe et niveau élevé de la nappe phréatique). Ce sont précisément dans ces deux secteurs que les désordres étaient particulièrement marqués avant les travaux de renforcement.

Un grand merci aux Transports publics neuchâtelois pour leur confiance.