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Après une mise à l’eau spectaculaire et réussie au Bouveret et une « navigation » sur le Léman, le nouveau passage inférieur a été ripé depuis la berge sur des rails métalliques.

Lors d’un deuxième week-end de travaux intensifs qui a eu lieu les 8-9 mai, l’exploitation ferroviaire a été interrompue afin de permettre à l’ancien ouvrage CFF d’être démonté depuis la voie ferrée, à l’aide d’un train de chantier de plus de 150 m de longueur, équipé d’une grue ferroviaire Kirow qui a permis de charger les quatre pièces de 40 tonnes du pont existant sur des wagons. Enfin, le nouvel ouvrage a été ripé sur environ 13 m, dans sa position définitive.

Levage et mise à l’eau au Bouveret	Arrivée à Treytorrens
Le nouveau PI avant ripage	Déconstruction de l’ancien ouvrage
Ripage du nouveau PI

Après une mise à l’eau spectaculaire et réussie au Bouveret, à l’aide de la grue sur chenille LR 11000, le nouveau Passage Inférieur, d’un poids de 300 tonnes a « navigué » sur les eaux calmes du Léman le matin du 29 mars.  Il a été déposé sur sa rampe de ripage longue de 35 m.

Dans une deuxième phase, il sera ripé depuis la berge sur des rails métalliques, la capacité de vérinage totale étant de plus de 240 t.

Dans une troisième phase, un week-end de travaux intensifs se déroulera les 8 et 9 mai prochain (interruption de l’exploitation ferroviaire), durant laquelle l’ancien ouvrage CFF sera déconstruit depuis la voie ferroviaire, à l’aide d’un train de chantier de plus de 150 m de longueur, équipé d’une grue ferroviaire Kirow permettant de charger les pièces du pont existant sur des wagons. Le nouvel ouvrage sera alors ripé dans sa position définitive.

La mise à l’eau au Bouveret
Et il flotte !
Navigation de bon matin
Arrivée à Treytorrens

Dans le cadre de la modernisation de la gare de Bussy-Chardonney sur la ligne du BAM des transports de la région Morges Bière Cossonay, une opération coup-de-poing a eu lieu, jour et nuit, durant le week-end du 19 au 22 mars. D’importants travaux d’excavation ont permis la réalisation d’une fosse destinée à la mise en place d’un passage inférieur pour piétons, sous les voies, composé de 8 éléments préfabriqués de 30 tonnes chacun.

Excavation de la fosse

Mise en place des éléments préfabriqués

Ballastage et pose des rails

Photographies Swiss-Fly Boris Bron

Une opération extraordinaire se prépare à Treytorrens (Puidoux), dans le cadre du remplacement du passage inférieur existant.

L’ancien ouvrage sera démoli lors d’un week-end de travaux intensifs le 8 et 9 mai prochain

La démolition se fera depuis la voie ferroviaire, avec un train de chantier de plus de 150m. de longueur, moyennant le levage des pièces du pont existant avec une grue ferroviaire Kirow.

Le nouvel ouvrage sera acheminé par le lac depuis le Bouveret, puis déposé sur une rampe de ripage, faisant plus de 35 m. de long. Il sera ensuite ripé depuis la berge sur des rails métalliques, à l’aide d’une capacité de vérinage totale de plus de 240t.

Le nouveau PI est actuellement en attente au Bouveret, sa masse de 300 tonnes sera levée le 26 mars prochain à l’aide de la grue sur chenille LR 11000.

	↑ Réalisation du radier de ripage
	← Grue sur chenille LR 11000

Le weekend du 23 au 24 janvier dernier a eu lieu l’opération coup-de-poing du passage supérieur (PS) de Boudry.

Ce PS relie la commune de Boudry au village de Bôle sur la commune de Milvignes. Afin de garantir le profil d’espace libre (PEL) des nouveaux trains et au vu du mauvais état de l’ancien ouvrage en béton, les CFF doivent renouveler ce pont. Il a été décidé de mettre en place un nouvel ouvrage mixte d’une portée de 19m. Rendez-vous fin juin pour la mise en place de ce dernier !

Maître d’ouvrage : CFF SA avec la participation des communes de Boudry et Milvignes

Nous vous informons que le bureau est fermé du 23 décembre à midi au 4 janvier au matin.

Au plaisir de vous retrouver l’année prochaine !

MPAIC est particulièrement fière de participer, en collaboration avec l’entreprise générale JPF Construction SA, à la réalisation de la Maison de l’environnement à Lausanne Vennes qui, comme le rappelle l’Etat de Vaud, est  « […] une première en Suisse pour un complexe administratif de cette ampleur ».

Ce bâtiment de 4 étages accueillera la direction générale de l’environnement. Cette construction est emblématique et innovante notamment par son corps central composé de murs érigés en blocs de terre compressée, la matière première provient de divers chantiers environnants, toute l’ossature est en bois issu de forêts du canton (épicéa). Ce bâtiment est exemplaire en matière de durabilité.

La première tour habitable de Suisse Romande tout en bois est à l’enquête !

Derrière sa façade photovoltaïque active, la Tour cache une superstructure permettant de porter sur plus de 45m., afin d’éviter tout report de charges sur le bâtiment existant enjambé. De la modélisation générale jusqu’au calcul non-linéaire des détails constructifs sollicités à plus de 30MN (soit 3000 tonnes),  MPAIC assure la conception structurelle complète de cet ouvrage innovant.

Maître d’ouvrage : SUVA
Artchitecte : CCHE Lausanne SA

Après avoir arraché une surface de vigne de 10 000m2, décapé les terres de vignes et dévié l’ensemble des réseaux des routes de Savuit et de Bertholod, lors de l’excavation, deux immenses parois clouées ont été réalisées.

Les travaux se sont poursuivis avec la réalisation d’une tranchée couverte encadrant le tunnel existant, puis avec la déconstruction de l’ouvrage lors de deux opérations coup-de-poing fin août et début septembre. La construction complète du tunnel est en cours d’achèvement.

L’idée directrice de ce projet est de de réaliser le nouvel ouvrage tout en perturbant le moins possible la circulation ferroviaire. Pour atteindre ce but, la majeure partie des travaux a été réalisée depuis la surface sans interruption de trafic. Ainsi, des opérations coup-de-poing et des interruptions de trafic nocturnes n’ont été nécessaires que pour la démolition de l’ouvrage existant et la pose de portails préfabriqués.

Photos ©Swiss-Fly Boris Bron

Après plus de 20 mois de travaux d’excavation, des difficultés géologiques inattendues (dégagements de gaz) et malgré la pandémie de Covid-19, le percement de la calotte à eu lieu le mardi 22.09.2020 en présence des autorités politiques. La Présidente du Conseil d’Etat, Nuria Gorite, a remercié les personnes impliquées : «Mineuses et mineurs, merci d’avoir œuvré pour améliorer la mobilité des Vaudoises et Vaudois. Vous n’avez pas percé une cathédrale souterraine pour la beauté du geste, mais pour permettre d’améliorer la qualité de vie de centaines de milliers de personnes, qu’elles voyagent à bord du LEB, conduisent ou se baladent sur l’avenue d’Echallens ».

L’excavation du stross se poursuivra encore pendant quelques semaines, mais ce sont d’ores et déjà plus de 250’000 tonnes de matériaux qui ont été évacuées et mises en décharge par le rail, évitant ainsi près de 10’000 camions au centre-ville. Les travaux d’aménagements réalisés en parallèle de la creuse céderont ensuite la place aux équipes qui installeront tous les équipements de la technique ferroviaire. Le raccordement en souterrain à la gare du LEB à Chauderon sera réalisé courant 2021 lors d’une interruption de la circulation des trains de plusieurs mois.

MPAIC est pilote du groupement GIT-LEB+ pour cet ouvrage, dont la mise en service est prévue début 2022.

Plus d’informations : www.t-l.ch/lebtunnel

Photos ©tl