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Elle espérait terminer deuxième ou troisième, car elle ne voulait pas la lumière que lui offrirait la première place. Les juges, dont deux Meilleurs ouvriers de France, en ont décidé autrement. Tel était le début de l’article parût dans le journal « Le 24 heures » ce 18 novembre dernier. Effectivement lors du Mondial de fondue ayant eu lieu à Tartegnin (VD), 200 participants se sont affrontés pour décrocher le titre tant convoité de champion du monde dans la catégorie amateur!

Lors de sa deuxième participation seulement, notre collaboratrice Sibylle Groux, ingénieure civile, est devenue la première femme à remporter le titre de championne du monde de fondue. Un objectif unique, qu’elle a su atteindre en perfectionnant sa recette durant ces 4 dernières années. Son secret? Un vin de Tartegnin élaboré par sa famille dont la bouteille date de son année de naissance. Une belle anecdote qu’elle saura garder précieusement.

C’est avec fierté que nous la félicitons et l’encourageons à défendre son titre dans 2 ans ! Et dans la suite de ses projets évidement !

Photo : Cédric Sandoz pour le journal « La côte »

Après une semaine de travail continu, jour et nuit, le nouveau tunnel ferroviaire des Gîtes a été mis en service ce lundi matin sur la ligne du Montreux-Oberland Bernois.
Le nouveau tunnel a été construit autour de l’ancien avant que ce dernier ne soit démoli. Ces travaux se sont déroulés sans perturbation du trafic ferroviaire.
Les parois du nouveau tunnel sont constituées de pieux sécants, forés et bétonnés de part et d’autre de l’ancien tunnel. Les deux parois sont jointes par une dalle de couverture bétonnée au-dessus de l’ancien tunnel.
Pour réduire au minimum la durée de l’Opération Coup-de-Poing d’interruption de circulation des trains sur la ligne du MOB, la voie ferrée a été conservée et protégée tout au long de la démolition.
Le tunnel des Gìtes, ouvrage centenaire de la ligne du Montreux-Oberland Bernois situé à 950 m d’altitude sur la commune de Haut-Intyamon (Fribourg), ne répondait plus aux normes de sécurité actuelles et devait être entièrement renouvelé pour le compte de notre client, la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA.

Nous sommes ravis de vous annoncer que MPAIC a remporté le prix international « SCIA USER CONTEST 2023 » dans la catégorie des structures de génie civil !

Le PS du Champ des Aulx est un pont métallique de type bowstring à suspentes radiales soudées, d’une portée de 130 mètres, qui sera réalisé dans le cadre du projet du tramway de Genève Saint-Julien (Maître de l’ouvrage : Service des ouvrages d’art du Canton de Genève).

Ce prix récompense plusieurs années de travail durant lesquelles nos équipes, dans le cadre du groupement ZIPPER, ont pu déployer toute leur expertise et leur passion pour concevoir cet ouvrage de grande ampleur.

Ce projet symbolise tous les défis que l’équipe MPAIC se plaît à relever : une méthode de mise en place difficile, une conception rigoureuse, des enjeux techniques stimulants, une modélisation 3D de pointe, et des calculs non linéaires à n’en plus finir !

• Article de presse : Pont en arc – SCIA

Vidéo tournée dans nos bureaux : SCIA User Contest 2023 – Interview Winner MONOD-PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA – YouTube

Le projet de renouvellement des installations de sécurité et de mise en conformité des gares situées sur les lignes CFF 251, 252 et 253 a commencé ce mois de septembre 2023. Les travaux ont débuté avec la transformation des gares de Palézieux-Village et de Châtillens.

Concernant Châtillens, le nouveau quai sera réalisé en deux phases afin de conserver en permanence l’accès aux trains, sans perturbation pour les usagers.

A Palézieux-Village, la mise en place d’un quai provisoire de l’autre côté de la voie permettra de maintenir la gare en exploitation et facilitera les travaux sur le futur quai. A terme, les accès et le niveau de chaque quai seront conformes à la loi sur l’égalité pour les personnes handicapées.

Les travaux se prolongeront jusqu’au printemps 2023 pour aboutir à une mise en service des nouveaux quais à la fin juin 2024.

Premiers travaux d’une longue série réalisés dans le cadre du groupement MBGE.

D’importants travaux de renouvellement ont été menés cet été sur la ligne MBC 156 entre Morges et Apples afin de répondre à leurs futures exigences d’exploitation et renouveler les installations existantes arrivant en fin de vie.

Ce chantier d’envergure a permis un renouvellement de 1’275 m de voie ferroviaire en trois phases distinctes :

• Phase préparatoire : Deux semaines de travaux en nuit longues afin de réaliser 950 m de drainage
• Clustering : Trois semaines de travaux intensifs durant lesquelles l’infrastructure, la superstructure ferroviaire et ses banquettes ont été complètement renouvelées
• Finitions : Deux semaines de travaux en nuit longues à la suite du clustering

Un service de substitution par bus a été mis en place durant ces phases afin de conserver la desserte locale.

Grâce à l’efficacité et la mobilisation des entreprises impliquées, la ligne a été remise en circulation avec succès le 21 août 2023 sans retard sur le planning de projet.

Le bureau MPAIC est heureux d’accueillir cette année deux nouveaux administrateurs au sein de son conseil d’administration. Il s’agit de MM. Benjamin Moroni et Damien Scantamburlo, élus à l’unanimité par les actionnaires lors de la dernière assemblée générale.

Tous deux sont titulaires d’un diplôme d’ingénieur civil EPFL et sont très impliqués dans le développement, la gestion et le suivi des projets du bureau depuis plusieurs années.

Le projet de construction d’un immeuble de 6 niveaux hors-sol et 5 niveaux enterrés se poursuit à la rue de Lausanne à l’est de la commune de Renens.

Le bâtiment est essentiellement réalisé en béton armé coulé en place. Le système porteur vertical est composé de piliers préfabriqués et de murs en béton armé. Ces derniers assurent également la stabilité horizontale de l’ouvrage. Le système porteur horizontal se compose de dalles béton armé post-contraintes, ce qui nécessite un travail complexe de coordination entre les différentes équipes sur le chantier.

L’enceinte de fouille est réalisée par une paroi de pieux sécants béton armé au Nord et à l’Ouest et par une paroi berlinoise de pieux béton armé et gunite au Sud et à l’Est. Ces dernières sont stabilisées grâce à trois niveaux de butons horizontaux aux quatre angles ainsi que transversalement (Nord-Sud). Les dalles post-contraintes servent de buton définitifs des parois et permettent un débutonnage progressive à l’avancement du chantier.

Le bétonnage des deux voûtes et de la dalle de prolongement du passage inférieur d’Ouchy a été réalisé avec succès !
Un dispositif de deux pompes au niveau de la chaussée a été nécessaire au tour de force de couler 320m³ en une dizaine d’heures en milieu urbain, sans interruption du trafic routier et ferroviaire.
Cette étape marque un pas important dans l’avancée des travaux relatifs à la modernisation de la gare de Lausanne.

Le Grand-Pont de la Chaux-de-Fonds est une des ouvrages les plus fréquentés du canton de Neuchâtel avec plus de 10’900 véhicules qui y circulent chaque jour. Vieux de seulement 50 ans mais dont l’état de dégradation est particulièrement avancé, le pont va devoir être démoli pour faire place à un nouveau pont repensé en incluant une voie de mobilité douce.

Les travaux débuteront le 20 mars 2023 et se dérouleront en 5 grandes étapes :

1.  La démolition : de mars à juin 2023
2.  La construction des fondations et des nouvelles piles : de juin à novembre 2023
3.  La construction de la structure du pont en acier et béton armé : de septembre 2023 à février 2024
4.  Le revêtement, l’étanchéité, les bordures et les parapets : de mars à juin 2024
5.  La création des aménagements de la promenade : de juin à septembre 2024

Spécificités techniques :

Le tablier est constitué d’une structure porteuse en acier autopatinable avec 2 caissons trapézoïdaux fermés et étanches d’environ 1.33 m de hauteur, et d’une dalle en béton armé connectée à la structure en acier. Le nouvel ouvrage est un pont mixte acier-béton flottant à 5 travées (contre 7 actuellement),  d’une longueur totale d’environ 145 m (inchangé), d’une largeur de 20 m (contre 17.50 m actuellement). Le nouvel ouvrage est fondé (piles et culées) sur des pieux forés tubés de diamètre 80 cm (culées) / 120 cm (piles). Leur longueur varie d’une pile à l’autre, entre 15 m et 30m. environ.

Groupement GGMP : GVH La Chaux-de-Fonds SA (pilote), MONOD – PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA, Plarel SA

MO : Canton de Neuchâtel, Département du développement territorial et de l’environnement, Service des ponts et chaussées, Office des routes cantonales