Catégorie : Uncategorized

Le projet de renouvellement des installations de sécurité et de mise en conformité des gares situées sur les lignes CFF 251, 252 et 253 a commencé ce mois de septembre 2023. Les travaux ont débuté avec la transformation des gares de Palézieux-Village et de Châtillens.

Concernant Châtillens, le nouveau quai sera réalisé en deux phases afin de conserver en permanence l’accès aux trains, sans perturbation pour les usagers.

A Palézieux-Village, la mise en place d’un quai provisoire de l’autre côté de la voie permettra de maintenir la gare en exploitation et facilitera les travaux sur le futur quai. A terme, les accès et le niveau de chaque quai seront conformes à la loi sur l’égalité pour les personnes handicapées.

Les travaux se prolongeront jusqu’au printemps 2023 pour aboutir à une mise en service des nouveaux quais à la fin juin 2024.

Premiers travaux d’une longue série réalisés dans le cadre du groupement MBGE.

D’importants travaux de renouvellement ont été menés cet été sur la ligne MBC 156 entre Morges et Apples afin de répondre à leurs futures exigences d’exploitation et renouveler les installations existantes arrivant en fin de vie.

Ce chantier d’envergure a permis un renouvellement de 1’275 m de voie ferroviaire en trois phases distinctes :

• Phase préparatoire : Deux semaines de travaux en nuit longues afin de réaliser 950 m de drainage
• Clustering : Trois semaines de travaux intensifs durant lesquelles l’infrastructure, la superstructure ferroviaire et ses banquettes ont été complètement renouvelées
• Finitions : Deux semaines de travaux en nuit longues à la suite du clustering

Un service de substitution par bus a été mis en place durant ces phases afin de conserver la desserte locale.

Grâce à l’efficacité et la mobilisation des entreprises impliquées, la ligne a été remise en circulation avec succès le 21 août 2023 sans retard sur le planning de projet.

Le bureau MPAIC est heureux d’accueillir cette année deux nouveaux administrateurs au sein de son conseil d’administration. Il s’agit de MM. Benjamin Moroni et Damien Scantamburlo, élus à l’unanimité par les actionnaires lors de la dernière assemblée générale.

Tous deux sont titulaires d’un diplôme d’ingénieur civil EPFL et sont très impliqués dans le développement, la gestion et le suivi des projets du bureau depuis plusieurs années.

Le projet de construction d’un immeuble de 6 niveaux hors-sol et 5 niveaux enterrés se poursuit à la rue de Lausanne à l’est de la commune de Renens.

Le bâtiment est essentiellement réalisé en béton armé coulé en place. Le système porteur vertical est composé de piliers préfabriqués et de murs en béton armé. Ces derniers assurent également la stabilité horizontale de l’ouvrage. Le système porteur horizontal se compose de dalles béton armé post-contraintes, ce qui nécessite un travail complexe de coordination entre les différentes équipes sur le chantier.

L’enceinte de fouille est réalisée par une paroi de pieux sécants béton armé au Nord et à l’Ouest et par une paroi berlinoise de pieux béton armé et gunite au Sud et à l’Est. Ces dernières sont stabilisées grâce à trois niveaux de butons horizontaux aux quatre angles ainsi que transversalement (Nord-Sud). Les dalles post-contraintes servent de buton définitifs des parois et permettent un débutonnage progressive à l’avancement du chantier.

Le bétonnage des deux voûtes et de la dalle de prolongement du passage inférieur d’Ouchy a été réalisé avec succès !
Un dispositif de deux pompes au niveau de la chaussée a été nécessaire au tour de force de couler 320m³ en une dizaine d’heures en milieu urbain, sans interruption du trafic routier et ferroviaire.
Cette étape marque un pas important dans l’avancée des travaux relatifs à la modernisation de la gare de Lausanne.

Le Grand-Pont de la Chaux-de-Fonds est une des ouvrages les plus fréquentés du canton de Neuchâtel avec plus de 10’900 véhicules qui y circulent chaque jour. Vieux de seulement 50 ans mais dont l’état de dégradation est particulièrement avancé, le pont va devoir être démoli pour faire place à un nouveau pont repensé en incluant une voie de mobilité douce.

Les travaux débuteront le 20 mars 2023 et se dérouleront en 5 grandes étapes :

1.  La démolition : de mars à juin 2023
2.  La construction des fondations et des nouvelles piles : de juin à novembre 2023
3.  La construction de la structure du pont en acier et béton armé : de septembre 2023 à février 2024
4.  Le revêtement, l’étanchéité, les bordures et les parapets : de mars à juin 2024
5.  La création des aménagements de la promenade : de juin à septembre 2024

Spécificités techniques :

Le tablier est constitué d’une structure porteuse en acier autopatinable avec 2 caissons trapézoïdaux fermés et étanches d’environ 1.33 m de hauteur, et d’une dalle en béton armé connectée à la structure en acier. Le nouvel ouvrage est un pont mixte acier-béton flottant à 5 travées (contre 7 actuellement),  d’une longueur totale d’environ 145 m (inchangé), d’une largeur de 20 m (contre 17.50 m actuellement). Le nouvel ouvrage est fondé (piles et culées) sur des pieux forés tubés de diamètre 80 cm (culées) / 120 cm (piles). Leur longueur varie d’une pile à l’autre, entre 15 m et 30m. environ.

Groupement GGMP : GVH La Chaux-de-Fonds SA (pilote), MONOD – PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA, Plarel SA

MO : Canton de Neuchâtel, Département du développement territorial et de l’environnement, Service des ponts et chaussées, Office des routes cantonales

MPAIC, en collaboration avec les architectes d’atelier D21 et le bureau ATB SA, ont le plaisir d’annoncer que leur projet de passerelle a remporté le concours lancé par la municipalité de Delémont.

L’objet de ce concours s’inscrit dans le projet de développement urbain par le sud de la ville. La nouvelle passerelle, enjambant perpendiculairement les voies CFF, sera une liaison entre le nouveau pôle d’activités et le centre-ville. Elle permettra également un accès supplémentaire aux quais.

La passerelle sera adaptée au piétons et aux vélos et va également proposer des espaces de rencontre, de flânerie, de repos ou encore de contemplation.

La portée de 70 mètres permet de franchir les voies CFF sans piliers intermédiaires.

Le tunnel des Gìtes, ouvrage centenaire de la ligne du Montreux-Oberland Bernois situé à 950 m d’altitude sur la commune de Haut-Intyamon (Fribourg), ne répond plus aux normes de sécurité actuelles et doit être entièrement renouvelé pour le compte de notre client, la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA.

Un nouvel ouvrage plus large est construit autour du tunnel existant, sans perturber la circulation des trains, à l’exception de quelques jours d’Opération Coup-de-Poing pour démolir l’ancien tunnel.

Les pieux sécants constituent les futures parois latérales du nouveau tunnel des Gîtes.
Ils ont été forés et bétonnés autour du tunnel existant, sans jamais perturber la circulation des trains.
Un système automatique de mesure des déformations du tunnel existant sécurise l’exploitation ferroviaire tout au long des travaux.

Le défi de l’amenée d’une foreuse de pieux de grande capacité sur ce site d’accès difficile a été relevé avec succès par le consortium d’entreprises.

Les travaux se poursuivent en ce début d’année 2023 par la réalisation de la dalle de couverture ainsi que des murs de portails.

La mise en service du nouvel ouvrage aura lieu à l’automne 2023.

Après plusieurs mois de travaux qui se sont déroulés de février à décembre 2022, la nouvelle halte de Vevey-Vignerons a pu être mise en service le 11 décembre. Elle se situe sur la ligne du MVR Vevey-les Pléiades, entre deux haltes, celle de Gilamont qui sera démolie en 2023 et celle des Clies qui a été démantelée cet été. Outre la nouvelle halte, le projet comprend un abri-voyageurs, deux chemins d’accès, un quai de 80 m de long et 2.53 m de large ainsi que des murs de soutènement pour la création des deux rampes d’accès.

Trois semaines de clustering intense cet été ont été nécessaires pour construire le quai en estacade et le bâtiment technique, 740 m de caniveaux ont également été remplacés pendant cette interruption de l’exploitation ferroviaire.

Réalisation de la paroi berlinoise

Fondation/piliers estacade

Clustering

Pose de la marquise

Nouvelle halte terminée