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Notre bureau est fier d’assurer la conception et la direction des travaux pour la 2e étape de réhabilitation de la Route Cantonale (RC 254-B-P) entre Vuiteboeuf et Sainte-Croix. Ce projet d’envergure sur 3,7 km de route comprend les améliorations suivantes :

• La correction géométrique et rénovation de la chaussée
• La création d’un tunnel de 200 mètres
• Des voies de dépassement
• La sécurisation de parois rocheuses
• La rénovation ou création des murs de soutènement
• La réalisation d’une estacade
• Ainsi qu’une refonte complète de l’infrastructure

L’objectif de ce projet est d’améliorer la sécurité et la fluidité d’un axe stratégique du Jura vaudois.

Les travaux, débutés en mars 2025 vont se poursuivre jusqu’à l’été 2029.

Pour plus d’informations : RC 254 – Canton de Vaud

Prestations effectuées dans le cadre du groupement MPSN

Un grand merci à la DGMR pour la confiance

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont entrepris un vaste projet de modernisation de la gare de Moudon, inscrit dans le cadre de l’amélioration des lignes de la Broye. Ces travaux, , suivi par nos soins dans le cadre du groupement MBGE et débutés en novembre 2023, touchent à leur fin.

Les travaux en gare de Moudon visent à moderniser les infrastructures ferroviaires pour répondre aux normes actuelles d’accessibilité et d’exploitation. Voici un aperçu technique des principales interventions :

Aménagement des quais pour une mise en conformité LHand

• Rehaussement : Passage de la hauteur actuelle à 55 cm pour un accès de plain-pied aux trains.
• Allongement : Extension du quai pour accueillir des trains plus longs, jusqu’à 150 mètres.
• Suppression du quai central : Remplacement par un quai latéral unique pour améliorer la sécurité et la fluidité des circulations.

Modification des voies

• Optimisation des appareils de voie : Remplacement et modernisation des aiguillages pour améliorer la fiabilité des itinéraires.
• Modification de la géométrie des voies : Ajustement des courbes et du rayon pour optimiser la vitesse et la stabilité des trains.
• Renforcement de l’infrastructure ferroviaire : Travaux de renouvellement de la plateforme ferroviaire pour améliorer la portance et l’évacuation des eaux.

Le renouvellement des enclenchements (Automatisation de la télécommande du réseau (ATR))

• Remplacement des signaux mécaniques : Passage aux signaux lumineux conformes aux standards modernes des CFF.
• Modernisation de la Ligne de contact : Installation d’un système plus performant pour une alimentation électrique optimisée et une meilleure fiabilité en conditions climatiques difficiles.

Ces interventions doivent à terme, permettre d’améliorer la régularité des trains et de préparer la gare aux futurs besoins de mobilité.

Depuis le 9 juin 2025, la circulation ferroviaire a repris normalement sur le tronçon Palézieux-Payerne marquant la conclusion de la phase de « clustering » qui a permis de regrouper efficacement les interventions sur une période concentrée.

Un grand merci aux CFF pour la confiance.

Les Transports publics neuchâtelois (transN) avaient obtenu, le 4 juin 2024, l’autorisation de l’Office fédéral des transports pour renouveler le tronçon de la pleine voie 704, situé sur la ligne 221 entre Couvet et Môtiers. Après une fermeture totale de près de 10 mois, débutée le 8 juillet 2024, les trains de voyageurs circulent à nouveau depuis le lundi 28 avril 2025.

Les terrains d’assise ont été renforcés au moyen de 3 042 colonnes ballastées (diamètre 800 mm) sur 1 700 mètres linéaires de voie, dans un contexte géologique sensible : présence d’un marais d’importance nationale (objet n°56 de l’inventaire des hauts-marais et des marais de transition), de dépôts palustres et tourbeux à forte épaisseur et faible portance traversés par deux nappes d’eau souterraines — une nappe libre superficielle et une nappe captive profonde située au niveau du toit du substratum rocheux.

Les premières mesures de déformation effectuées lors des travaux d’équipement de la voie tendent à confirmer l’efficacité du renforcement, avec des amplitudes limitées de tassements, de déformations horizontales et de dévers. Un dispositif de mesure du dévers en continu sera mis en place dès la remise en service de la ligne, dans deux secteurs distincts présentant des caractéristiques géologiques et hydrogéologiques particulières (épaisseur importante de tourbe et niveau élevé de la nappe phréatique). Ce sont précisément dans ces deux secteurs que les désordres étaient particulièrement marqués avant les travaux de renforcement.

Un grand merci aux Transports publics neuchâtelois pour leur confiance.

Le réservoir de Montalègre est l’un des plus anciens ouvrages du Service de l’eau. Il est composé de deux cuves de 4’000 et 5’000 m³ et d’une station de pompage. La cuve n^o 1 datant de 1901, a été démolie et reconstruite, tout comme la station de pompage. La cuve n^o 2 datant de 1958, a été assainie pour répondre aux normes actuelles. Ces travaux de maintien et d’amélioration des installations ont pour objectif d’assurer une alimentation en eau potable irréprochable mais le réservoir a également une fonction de défense incendie pour l’agglomération lausannoise.

Le chantier a débuté en mars 2022. Les premières phases des travaux comprenaient, entre autres : de la démolition, du terrassement, du supportage de réseaux, des travaux spéciaux, de l’assainissement de béton, des renforts carbones, des travaux d’étanchéité et de la construction en béton.

MPAIC intervient dans le cadre du groupement MOP.

Un grand merci à la ville de la Lausanne et au Service de l’eau.

L’usine TRIDEL de valorisation thermique et électrique de déchets a été construite entre 2002 et 2005 et sa mise en service s’est déroulée à partir de janvier 2006. Elle est située sur le plateau de la Sallaz, sur le territoire de la Commune de Lausanne.

Dès le départ, il a était prévu d’acheminer un maximum de déchets vers l’usine par le train. Dans cette optique, un tunnel de 3.8 km de long a été creusé entre la gare de Sébeillon et celle qui a été construite sous l’usine.

Bien adaptée aux besoins de la population durant les premières années d’exploitation de l’usine, avec l’augmentation du volume de déchets à traiter et de l’évolution des techniques de valorisation, il a été décidé de réaliser une extension de 20 m de la gare de l’usine.

Les travaux ont débuté en février 2024 avec les travaux spéciaux et de terrassement, ceux-ci se termineront en mars prochain pour laisser place dès avril, aux travaux du gros-œuvre, qui vont durer environ une année.

Mise en service de l’extension de l’usine prévue en mai 2026.

Un grand merci à TRIDEL SA pour la confiance !

Dernièrement, quelques membres du bureau ont participé à deux visites de bâtiments porteurs en bois-terre-paille à Lausanne, avec comme objectifs :

• Mieux connaître les matériaux durables pour pouvoir les intégrer de manière appropriée dans les projets
• Comprendre l’enjeu lié à leur utilisation et observer leur dégradation avec les années

Des visites stimulantes avec des acteurs motivés et impliqués dans la construction durable !

Un grand merci au collectif BTP (Bois – Terre- Paille), anciennement CarPe et à Marco Sonderegger pour ces deux visites très intéressantes et enrichissantes.

La totalité de l’été et une partie de l’automne ont été marqués par d’imposantes fouilles archéologiques à Chavornay. Deux zones, impactées par le projet de modernisation de la ligne Orbe-Chavornay, ont été minutieusement fouillées afin de pouvoir procéder au démarrage des travaux. Ces fouilles impressionnantes ont été marquées par quelques épisodes pluvieux, qui ont nécessité d’engager les moyens nécessaires pour pouvoir continuer la recherche dans des conditions praticables. L’excellente collaboration entre les parties a permis la réalisation des fouilles dans un cadre agréable et efficace.

Puisque les fouilles arrivent à leur terme, l’heure est désormais au remblayage. Dès lors que ce dernier sera réalisé, les archéologues laisseront leurs places aux foreuses et divers engins permettant la construction du futur pont en béton armé précontraint, long de 268 mètres. Cet ouvrage permettra à la route cantonale de franchir le futur tracé de l’Orbe – Chavornay.

Encore un grand merci à TRAVYS SA pour la confiance accordée.

Prestations effectuées dans le cadre du groupement ROC.

Source des images de synthèse : www.travys.ch

Le 14 novembre 2024, nous avons eu le plaisir d’accueillir 6 enfants à l’occasion de la Journée oser tous les métiers (JOM). Les participant.e.s ont pu découvrir les métiers de dessinateur.trice.s en génie civil et d’ingénieur.e civil à travers diverses activités tout au long de la journée.

Dans le cadre du projet de contournement Est de la Chaux-de-Fonds – route principale suisse H18, le passage supérieur des Petites Crosettes doit être remplacé pour permettre le passage de deux voies de circulation séparées par une bande polyvalente, un trottoir et une zone mixte piétons/cycles, le tout nécessitant une largeur supérieure à 15.00 m.

La ligne CFF La Chaux-de-Fonds-Bienne a été interrompue du 23 octobre au 2 novembre 2024 pour des travaux de renouvellement de la ligne de contact dans le tunnel de Convers. Cette interruption de l’exploitation ferroviaire a été mise à profit pour réaliser une opération coup-de-poing (OCP) ambitieuse dans le cadre des travaux du passage supérieur. Deux parois de pieux de diamètre 100 cm ont été réalisées, soit 17 pieux de 24 m de profondeur, sur lesquelles ont été posés les deux bancs d’appui métalliques recevant le pont provisoire. Deux butons provisoires ont également été mis en place.

La démolition de l’ouvrage existant est prévue à fin novembre. Le nouvel ouvrage sera mis en service au premier semestre 2026. La circulation routière sous l’ouvrage existant est maintenue pendant les travaux à l’exception de deux opérations coup-de-poing le week-end.

MPAIC intervient dans le cadre du groupement HiTeCH

Un grand merci au Maître d’Ouvrage : Etat de Neuchâtel – Département du développement territorial et l’environnement – Service des ponts et Chaussées

C’est dans la commune de Vernier dans le canton de Genève que se déroule la construction de plusieurs bâtiments comprenant des logements sociaux, une auberge pour sportifs et artistes, des équipements pour la jeunesse, des surfaces commerciales et des parkings. Ce projet situé entre une route à forte circulation et un secteur d’installations sportives vise à faire la transition entre ces différents espaces. La situation en quinconce imposée par le plan de quartier permet une orientation de tous les bâtiments de logements vers le sud tout en valorisant un espace central communautaire, de rencontre, pour les futurs habitants.

MPAIC réalise les prestations complètes d’ingénieur civil pour les bâtiments A, B, C et E ainsi que le Parking (P).

Bâtiments A, B et C

• 8 étages chacun (y compris sous-sol et rez-de-chaussée)
• Volume de béton ~6’800m³
• Parking (P) de 70 places, commun aux 3 bâtiments
• Fouille ouverte et blindée par paroi berlinoise foncée et autostabe
  • Blindage berlinoise par plaques préfabriquées
  • Hauteur de fouille ~3m
  • Surface de paroi ~600m²
  • Volume terrassement ~15’500m³

Bâtiment E

• 4 étages (y compris 2 sous-sol et rez-de-chaussée)
• Volume de béton ~950m³
• Fouille blindée par paroi berlinoise forée tubée et butonnée
  • Hauteur de fouille ~8m
  • Surface de paroi ~900m²
  • Volume terrassement ~6’000m³

Les travaux avancent bien pour les bâtiments A, B et C avec la création du rez-de-chaussée. Le parking souterrain, quant a lui, est terminé et le bâtiment E est en cours d’adjudication.

Un grand merci aux Maîtres d’Ouvrages : Ville de Genève Direction du patrimoine, Fondation Suisse pour le tourisme Social et Fondation de la Ville de Genève pour le logement social

Image de couverture : Lopes & Périnet-Marquet architectes