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Le projet TRAVYS de modernisation de la ligne Orbe-Chavornay implique le changement de tracé de la boucle ferroviaire entre Orbe et Chavornay. Ce changement est traduit par une augmentation du rayon de la boucle, permettant d’atteindre une meilleure cadence pour cette ligne.
L’envergure du nouveau tracé de ce projet est telle que de nouveaux ouvrages sont nécessaires au franchissement de cette ligne. Ces nouvelles structures sont un passage inférieur pour le chemin sur la route d’En Forez ainsi qu’un passage supérieur pour la route d’Orbe. Ce passage supérieur sera un pont en béton armé précontraint, d’une longueur totale de 268 mètres.

Puisqu’il est nécessaire de réaliser des fouilles en profondeur pour réaliser ces deux ouvrages, un suivi archéologique a été demandé par la direction générale des immeubles et du patrimoine (DGIP). Ce suivi implique une phase de travaux préliminaire dans l’emprise des nouvelles structures. Cette phase consiste en deux fouilles, l’une à 0.5m de profond pour le passage inférieur, l’autre à 1.5m, sur de grandes surfaces. Il est d’ores et déjà possible de se rendre compte de l’ampleur de ces travaux en empruntant la route d’Orbe, ou plus écologiquement en empruntant la sinueuse piste de mobilité douce provisoire réalisée dans le cadre de ce projet !

Un grand merci à TRAVYS SA pour la confiance accordée.

Prestations effectuées dans le cadre du groupement ROC.

Les Transports publics neuchâtelois (transN) ont obtenu, le 4 juin 2024, de la part de l’Office Fédéral des Transports, l’autorisation de renouveler le tronçon de la pleine voie 704 sur la ligne 221 entre Couvet et Môtiers. Les travaux seront réalisés au cours d’une période de fermeture totale de la ligne de 8 mois, à partir du 8 juillet 2024.

Plus qu’un simple renouvellement de voie, le projet vise également à renforcer les terrains d’assise au moyen de 3042 colonnes ballastées de diamètre 800 mm, réparties sur 1700 mètres linéaires. Ce renforcement est nécessaire pour améliorer les conditions d’exploitation ferroviaires, rendues difficiles ces récentes années par d’importantes déformations locales de la voie et des mâts de la ligne de contact lors du passage des trains.

La technique de renforcement a été conditionnée par les contextes géologiques et environnementaux du site. La voie actuelle traverse un marais d’importance nationale (l’objet n°56 de l’inventaire des hauts-marais et des marais de transition), surmonte des dépôts palustres et tourbeux de forte épaisseur et de faible portance qui sont le siège d’un écoulement de deux nappes d’eau souterraines; une nappe libre superficielle et une nappe captive profonde au niveau du toit du substratum rocheux.

Plusieurs modélisations aux éléments finis ont été nécessaires dans les phases d’étude pour justifier les états limites de service et ultimes du massif de sols renforcés. Un essai de chargement statique sur une trame de colonnes test a été réalisé le 27 juin 2024 aux abords de la voie en exploitation. Les mesures, effectuées en continu tout au long de l’essai grâce aux dispositifs d’instrumentation aériens (capteurs de déformations) et souterrains (inclinomètres, extensomètres, tensiomètres), ont permis d’observer en temps réel le comportement du terrain amélioré lors des différents paliers de chargement. Cet essai a permis, avant le démarrage des travaux, de valider définitivement le maillage projeté.

La première colonne sera mise en place le 22 juillet 2024 et la dernière 10 semaines plus tard.

Un grand merci à notre client les Transports publics neuchâtelois (transN) pour la confiance et l’excellente collaboration !

Nous félicitons chaleureusement Kevin Lareau pour l’obtention du prix « Best of Bachelor » décerné par le conseil d’experts en génie civil HES qui regroupe l’ensemble des filières du domain d’études Génie civil des hautes écoles spécialisées suisses. Son travail de conception et de dimensionnement de la nouvelle passerelle « Wasserfall » à Laufen a été primé le 7 juin dernier à Zurich. Kevin a impressionné le jury par ses calculs, qu’il exécute aussi bien à la main qu’à l’ordinateur, qui sont bien structurés et par ses visualisations 3D qui confèrent à son travail une clarté agréable. Les détails du pont comme ceux des assemblages principaux ont été qualifiés de convaincants et les poteaux du garde-corps avec leur forme spéciale ont été considérés comme innovants.

Contexte
Le Canton de Bâle-Campagne réalise un projet réaménagement de la rivière Birse qui traverse le Canton de Liesberg à Birsfelden. Dans le cadre de ce projet, plusieurs ponts et passerelles doivent être modifiés ou reconstruits afin de garantir des gabarits minimaux de crue et la sécurité des habitants. La passerelle existante possède une pile au milieu de la rivière. Le nouvel ouvrage devra être conçu en laissant un gabarit libre sur toute la travée d’environ 39 mètres.

Contraintes du projet
> Respect du gabarit hydraulique
> Gabarit de 3m largeur et 2,8m hauteur
> Pile intermédiaire doit être supprimée
> Accès pour les PMR
> Accès pour un engin d’entretien

Etudes de variantes
Parmi les 8 concepts imaginés, 3 d’entre eux ont été retenus pour un pré-dimensionnement

Passerelle en auge	Passerelle en treillis	Passerelle en arc bow-string

La variante retenue est la passerelle arc bow-string qui se démarque par son esthétisme et offre des approches de calcul et dimensionnement intéressants

Dimensionnement
Le dimensionnement a été effectué selon les normes SIA en vigueur.
> Résistance à l’état limite ultime : en section et stabilité
> Résistance à l’état limite de service : déformations et étude vibratoire

Pendant les mois de mai et juin, quatre équipes de collaborateurs et collaboratrices motivés se sont lancé le défi de faire leur trajet domicile – travail à vélo . Cette opération de promotion de la santé en entreprise renforce les mollets et l’esprit d’équipe et encourage une mobilité durable.

Avec plus de 3500 entreprises participantes, bike to work est la plus grande campagne de promotion du vélo en suisse.

source : https://www.biketowork.ch/fr

Le projet comprend la démolition du bâtiment d’activité existant et la construction d’un immeuble d’habitation avec parking souterrain. L’objectif est de requalifier la parcelle située au milieu d’une zone d’habitation de moyenne densité en construisant un immeuble d’habitation dont l’affectation est en parfaite adéquation avec celle des constructions voisines.

Dans ce cadre, notre bureau a réalisé les prestations de l’ingénieur civil pour les travaux de terrassement, de canalisations et de béton armé.

Les principaux défis de ces travaux ont été :

• La gestion des terrains pollués (par de l’amiante notamment)
• La conception d’un projet sans travaux spéciaux pour des question d’optimisation financière
• La création d’une liaison au parking de la parcelle voisine

La dernière étape du gros œuvre va toucher à sa fin durant ce prochain mois de mai.

Un grand merci au Maître de l’Ouvrage pour la confiance accordée.

Les MBC, Transports de la région Morges Bière Cossonay, exploitent un réseau de chemin de fer d’une longueur totale de 30 kilomètres depuis 1895. Afin de répondre au défis actuel d’accessibilité et à l’augmentation du trafic ferroviaire et permettre d’augmenter la cadence à la demi-heure puis au quart d’heure entre Morges et Yens, les gares et les haltes du réseaux se voient petit à petit modernisées. Cette évolution comprend notamment l’adaptation et la mise au normes de sécurité et d’accès en accord avec la LHand et le remplacement des installations techniques par un équipement aux dernières normes en matière de sécurité et de durabilité.

C’est au tour de la gare de Yens d’être modifiée afin d’assurer un accès aux personnes à mobilité réduite et aux poussettes aux trains de plain-pied, de s’assurer de la compatibilité avec la cadence prévue et d’ajouter une souplesse d’exploitation en permettant les croisements ponctuels entre train voyageurs et train marchandises allant jusqu’à 9 wagons.

Les travaux ont débuté lundi 11 mars 2024, avec au programme de ce chantier d’environ 9 mois :

• Reconstruction des deux quais
• Constructions de deux nouveaux abris sur chacun des quais
• Construction d’une nouvelle marquise
• Remplacement et mise aux normes de l’entier des équipements ferroviaires

La planification est faite de manière à limiter au maximum les impacts sur l’offre de transport ainsi que les nuisances pour les riverains. Les travaux sont donc prévu en exploitation, à l’exception de 2 week-ends puis 3 semaines de clustering pendant l’été avec une interruption totale du trafic.

Un grand merci au MBC pour leur confiance !

Dans le cadre du projet Léman 2030, d’importantes modifications sont apportées aux plateformes ferroviaires dans le secteur de la gare de Lausanne, rendant nécessaire un assainissement de l’évacuation des eaux en conformité avec les prescriptions en vigueur.

La réalisation de la creuse du Bassin de rétention des eaux Jurigoz s’est déroulée avec succès dans un environnement exigeant. Désormais, le forage dirigé, essentiel pour la connexion au réseau d’assainissement de la ville, peut pleinement avancer. Ces installations s’inscrivent dans la vision globale de Lausanne en matière de durabilité et de gestion intelligente des ressources. En plus de prévenir les risques d’inondations, les bassins de rétention d’eau répondent à une double fonctionnalité :

• permettre de laminer les débits d’eau qui arrivent sur le réseau communal et d’éviter ainsi la surcharge de la station de traitement.
• répondre à une mesure de protection selon l’OPAM (Ordonnance sur les accidents majeurs) en permettant le stockage de polluants qui seraient transportés par un train qui viendrait à dérailler.

Ce projet favorise ainsi un environnement urbain et respectueux de la nature.

Prestations effectuées dans le cadre du groupement CIGAL. Un grand merci à CFF SA pour la confiance.

C’est lors des vendredi 19 et samedi 20 janvier que notre sortie à ski annuelle s’est déroulée.
Le ski représente davantage qu’une activité hivernale pour MPAIC, c’est effectivement devenu une tradition au sein de notre bureau.
Cette année nous nous sommes rendus dans le Val d’Anniviers sur les pistes de Zinal plus précisément.
En dévalant les pistes, les muscles s’activent, la coordination se fait plus fine et l’équilibre est grandement sollicité développant ainsi des compétences applicables au quotidien. Sur le plan mental, l’effort physique libère des endorphines, réduisant le stress et améliorant l’humeur. Les moments partagés sur les pistes ont également permis à nos collaborateurs de consolider leur relations sociales. Ainsi, cette sortie s’est révélée comme une expérience complète, investissant dans le bien-être global et durable de la société.

Après la pose du premier pont provisoire permettant de réaliser la culée du futur ouvrage qui est en cours, les travaux spéciaux battent de leur plein au milieu de la forêt aux dernières couleurs d’automne !

Pendant ce temps, l’équipe de projet se focalise déjà sur les travaux qui se réaliseront en mars prochain pendant les 6 semaines d’interruption totale du trafic ferroviaire, également appelé « opération coup de poing ». Cette OCP permettra la démolition de la culée existante qui se trouve dans le versant en glissement, de reconstruire une nouvelle pile à la place et de placer de nouveaux ponts provisoires qui garantiront l’exploitation ferroviaire jusqu’à la fin des travaux.