Auteur/autrice : Julien Bonjour

Le projet de renouvellement de la gare MVR de Vevey poursuit son avancement et entre désormais dans une phase majeure de réalisation. Plus importante gare du réseau Vevey-Blonay-Les Pléiades en termes de fréquentation et de taille, cette infrastructure fait l’objet d’une modernisation complète visant à améliorer l’accessibilité, la sécurité, le confort des voyageurs et la performance de l’exploitation ferroviaire.

Débuté en août 2025, le chantier est aujourd’hui bien visible. Le nouveau quai 4, situé au nord de la gare, prend forme avec sa rampe d’accès et sa marquise. Les emprises ferroviaires destinées aux futures voies sont également en cours d’aménagement. L’été 2026 marque une étape particulièrement importante du projet.

Du 26 juin au 16 août 2026, la circulation ferroviaire entre Vevey et Blonay est interrompue et remplacée par des bus de substitution. Cette interruption planifiée permet de concentrer plusieurs opérations critiques sur une période restreinte :

• la prolongation du passage inférieur central existant et son raccordement aux nouvelles rampes d’accès du quai MVR. Le passage inférieur est réalisé en béton coulé sur place ;
• la démolition puis la reconstruction du passage inférieur des Bosquets routier d’une portée variable entre 7 à 14 m de longueur et de 20 m de largeur permettant de supporter la voie ferrée. L’ouvrage est réalisé en béton coulé sur place  ;
• le renouvellement complet du faisceau de voies de la gare et du dépôt. L’infrastructure avec une étanchéité en AC Rail ainsi que la superstructure est refaite à neuf ainsi que les drainages de la voie ferrée ;
• la démolition du quai 3 existant et sa reconstruction avec un escalier et une rampe d’accès adapté à la mobilité réduite. L’escalier et la rampe sont réalisés en béton coulé sur place ;
• la prolongation du mur de Gilamont qui se trouve trop proche de la pleine voie. Le mur est réalisé en béton armé avec un parement en pierre. Les pierres ont été récupérées du mur existant, sciées et reposées ;
• la reconstruction complet de la ligne de contact en gare et dans le faisceau du dépôt.

Cette interruption est coordonnée avec un autre chantier majeur du réseau : l’assainissement complet du tunnel de Gilamont, ouvrage datant de 1902 situé à proximité de la halte Vevey-Vignerons. Le tunnel existant sera remplacé par un nouvel ouvrage répondant aux normes de sécurité actuelles. Les travaux ont débuté le 23 février 2026 et se poursuivront jusqu’à la fin de l’année 2026. La coupure estivale entre Vevey et Blonay a ainsi été planifiée afin d’optimiser simultanément la réalisation de ces deux projets structurants.

À terme, le renouvellement de la gare de Vevey constituera l’un des investissements les plus importants réalisés récemment sur la ligne des Pléiades. Le projet permettra d’offrir une gare entièrement modernisée, plus accessible et mieux intégrée aux infrastructures ferroviaires régionales, tout en renforçant la qualité et la fiabilité du service pour les usagers.

Un grand merci aux Transports Montreux-Vevey-Riviera SA (MVR) pour leur confiance.

Gare de Vevey, 2026 ©Groupe Grisoni

2026 ©Photodrone.pro

Le bureau MPAIC est heureux d’accueillir cette année Olivier Hey, élu à l’unanimité au conseil d’administration lors de la dernière assemblée générale. Cette nomination vient renforcer les compétences du conseil d’administration, tout en permettant d’assurer une continuité dans le domaine de l’expertise technique dans les tunnels et les travaux souterrains.

Olivier Hey est titulaire d’un Master d’ingénieur civil obtenu à l’ETHZ et est très impliqués dans le développement, la gestion et le suivi des projets du bureau depuis plusieurs années.

Le vendredi 22 mai 2026, peu après 11 heures, les équipes du chantier ont célébré le percement du tunnel du Château, marquant l’achèvement des travaux d’excavation de cet ouvrage emblématique du projet de réhabilitation de la RC 254 entre Vuiteboeuf et Sainte-Croix. Long de 170 mètres et présentant une section d’environ 80 m², le tunnel du Château constitue l’un des éléments centraux de ce projet d’amélioration de la sécurité et de la fluidité du trafic sur cet axe stratégique du Jura vaudois. À terme, il permettra de supprimer le contour routier du Château, connu pour ses virages serrés et ses conditions de circulation parfois délicates.

L’excavation a débuté le 31 octobre 2025 et s’est déroulée principalement par minage. Sur les 170 mètres de l’ouvrage, 167 mètres ont été excavés à l’explosif, au moyen de volées dont la longueur variait entre 1,2 et 4,0 mètres selon les conditions géologiques rencontrées. Le percement représente une étape particulièrement symbolique dans la réalisation d’un tunnel. Au moment où les deux fronts de creusement se rejoignent, plusieurs mois de préparation, d’excavation et de suivi géotechnique aboutissent à la naissance concrète de l’ouvrage. Afin de marquer cet événement important, une cérémonie a été organisée par l’entreprise sur le chantier en présence des différents partenaires du projet et des équipes ayant contribué à cette réussite.

Cet accomplissement est avant tout le fruit du professionnalisme, de l’engagement et du savoir-faire des mineurs et de l’ensemble des intervenants mobilisés depuis le début des travaux. Leur travail rigoureux, réalisé dans des conditions exigeantes, a permis d’atteindre cet objectif dans les meilleures conditions de qualité et de sécurité. Nous leur adressons nos sincères remerciements pour leur remarquable contribution à la réussite de cette étape majeure.

Avec l’achèvement de l’excavation, le chantier entre désormais dans une nouvelle phase consacrée notamment aux travaux de soutènement définitif, d’étanchéité, de revêtement et d’équipement du tunnel, en vue de sa mise en service future.

Une aventure humaine que nous partageons dans le cadre du groupement MPSN (MONOD-PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA en tant que pilote et responsable ouvrages et tunnel, Schopfer et Niggli SA en tant que membre responsable des travaux routiers et Norbert SA en tant que sous-traitant pour les aspects géologiques)

Un grand merci à la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) pour leur confiance.