Auteur/autrice : Nathalie Robert

Après une semaine de travail continu, jour et nuit, le nouveau tunnel ferroviaire des Gîtes a été mis en service ce lundi matin sur la ligne du Montreux-Oberland Bernois.
Le nouveau tunnel a été construit autour de l’ancien avant que ce dernier ne soit démoli. Ces travaux se sont déroulés sans perturbation du trafic ferroviaire.
Les parois du nouveau tunnel sont constituées de pieux sécants, forés et bétonnés de part et d’autre de l’ancien tunnel. Les deux parois sont jointes par une dalle de couverture bétonnée au-dessus de l’ancien tunnel.
Pour réduire au minimum la durée de l’Opération Coup-de-Poing d’interruption de circulation des trains sur la ligne du MOB, la voie ferrée a été conservée et protégée tout au long de la démolition.
Le tunnel des Gìtes, ouvrage centenaire de la ligne du Montreux-Oberland Bernois situé à 950 m d’altitude sur la commune de Haut-Intyamon (Fribourg), ne répondait plus aux normes de sécurité actuelles et devait être entièrement renouvelé pour le compte de notre client, la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA.

Le projet de renouvellement des installations de sécurité et de mise en conformité des gares situées sur les lignes CFF 251, 252 et 253 a commencé ce mois de septembre 2023. Les travaux ont débuté avec la transformation des gares de Palézieux-Village et de Châtillens.

Concernant Châtillens, le nouveau quai sera réalisé en deux phases afin de conserver en permanence l’accès aux trains, sans perturbation pour les usagers.

A Palézieux-Village, la mise en place d’un quai provisoire de l’autre côté de la voie permettra de maintenir la gare en exploitation et facilitera les travaux sur le futur quai. A terme, les accès et le niveau de chaque quai seront conformes à la loi sur l’égalité pour les personnes handicapées.

Les travaux se prolongeront jusqu’au printemps 2023 pour aboutir à une mise en service des nouveaux quais à la fin juin 2024.

Premiers travaux d’une longue série réalisés dans le cadre du groupement MBGE.

Après plusieurs mois de travaux qui se sont déroulés de février à décembre 2022, la nouvelle halte de Vevey-Vignerons a pu être mise en service le 11 décembre. Elle se situe sur la ligne du MVR Vevey-les Pléiades, entre deux haltes, celle de Gilamont qui sera démolie en 2023 et celle des Clies qui a été démantelée cet été. Outre la nouvelle halte, le projet comprend un abri-voyageurs, deux chemins d’accès, un quai de 80 m de long et 2.53 m de large ainsi que des murs de soutènement pour la création des deux rampes d’accès.

Trois semaines de clustering intense cet été ont été nécessaires pour construire le quai en estacade et le bâtiment technique, 740 m de caniveaux ont également été remplacés pendant cette interruption de l’exploitation ferroviaire.

Réalisation de la paroi berlinoise

Fondation/piliers estacade

Clustering

Pose de la marquise

Nouvelle halte terminée

Plusieurs opérations de travaux intensifs d’envergure ont été entreprises sur la ligne CFF entre Lausanne et Vevey, du samedi 29 avril minuit au lundi matin 2 mai, dont la démolition, le levage et le remplacement des passages supérieurs de Glérolles et de Crottaz. La circulation des trains a été coupée durant tout le week-end.
L’objectif principal des travaux était de libérer de l’espace pour pouvoir inscrire le gabarit ferroviaire PEL02 (profil d’espace libre) sans entrave. Les ponts existants et leurs culées ont été remplacés.

Passage supérieur de Glérolles
Situé juste à côté de la gare de Rivaz, il donne l’accès au château de Glérolles.
L’ancien passage supérieur mixte acier-béton a été scié et évacué par grue sur chenille, d’une capacité de 750 tonnes, et les culées en partie démolies. Puis le nouveau pont en métal et les parapets béton, tous préfabriqués, ont été posés.

Passage supérieur de Crottaz
Situé à l’entrée de Vevey (Corseaux), il permet à la route cantonale de franchir les lignes CFF.
L’ancien passage supérieur mixte acier-béton a été évacué par grue ; les culées ont été démolies.
De nouveaux bancs d’appui ont été mis en place et le nouvel ouvrage en béton armé a été posé dans sa position définitive.

Renouvellement complet de l’infrastructure et de la superstructure ferroviaire et mise aux conformités selon la Loi Lhand de la gare de Buttes qui est le terminus de la ligne transN Travers-Fleurier-Buttes et qui se situe sur la commune du Val-de-Travers. Les travaux ont eu lieu durant un clustering sur la ligne ferroviaire d’août à décembre 2021.

Coffrage rampe d’accès	Pose de l’enrobé sur les quais
Nouveau bâtiment de service	Rampe d’accès

Les travaux d’assainissement et de mise au gabarit du tunnel des Avants, situé sur la ligne de chemin de fer de montagne du MOB (Montreux-Oberland Bernois), ont débuté en mars 2021 et doivent permettre, à terme, de remplacer l’ancien tunnel par un nouvel ouvrage. Afin de limiter au mieux la gêne pour les voyageurs et les riverains, le nouveau tunnel est construit autour du tunnel existant, principalement de jour et à ciel ouvert. La circulation des trains dans le tunnel est maintenue à l’horaire habituel pendant tous les travaux à l’exception de 3 semaines de fermeture en automne 2022. Actuellement, le terrassement et la réalisation de la paroi de pieux sont terminés ainsi que trois étapes de dalle sur les quatre prévues. La piste de luge Sonloup – Les Avants est rétablie pour l’hiver et les travaux ont repris le 17 janvier. Les travaux devront être terminés fin 2023.

	Pieux – Etape 3
Recepage des pieux	Piste de luge vue du ciel
Tunnel existant	Dalle – Etape 3

Plusieurs mois de travaux dont deux OCP (opération coup de poing) avec interruption de la circulation des trains, ont été nécessaires au réaménagement de la gare de Ste-Croix. Afin de répondre aux enjeux futurs de mobilité et aux normes actuelles, les travaux ont consisté notamment : à la modernisation des installations ferroviaires et de sécurité, à l’aménagement du quai 1 et la construction du quai 2 respectant la Lhand, à l’adaptation de l’interface Lhand entre trains et bus, ainsi qu’à la construction d’une nouvelle halle ferroviaire.

avant travaux	après travaux
la nouvelle halle de l’extérieur	la nouvelle halle de l’intérieur

Les travaux de démolition de l’ancien bâtiment et d’excavation terminés, la construction de la nouvelle école a bien démarré. A terme, le futur édifice accueillera au niveau 00 et 01 (semi-enterré) des locaux techniques, une salle de gymnastique et des vestiaires, les 4 niveaux hors-sol seront destinés, pour leur part, aux bureaux et aux classes. Un nouveau terrain de sport sera également réalisé.
Le projet est entièrement conçu et réalisé à l’aide de la technologie BIM

Démolition de l’ancien bâtiment	Excavation
Nouveau bâtiment

Après une mise à l’eau spectaculaire et réussie au Bouveret et une « navigation » sur le Léman, le nouveau passage inférieur a été ripé depuis la berge sur des rails métalliques.

Lors d’un deuxième week-end de travaux intensifs qui a eu lieu les 8-9 mai, l’exploitation ferroviaire a été interrompue afin de permettre à l’ancien ouvrage CFF d’être démonté depuis la voie ferrée, à l’aide d’un train de chantier de plus de 150 m de longueur, équipé d’une grue ferroviaire Kirow qui a permis de charger les quatre pièces de 40 tonnes du pont existant sur des wagons. Enfin, le nouvel ouvrage a été ripé sur environ 13 m, dans sa position définitive.

Levage et mise à l’eau au Bouveret	Arrivée à Treytorrens
Le nouveau PI avant ripage	Déconstruction de l’ancien ouvrage
Ripage du nouveau PI

Après une mise à l’eau spectaculaire et réussie au Bouveret, à l’aide de la grue sur chenille LR 11000, le nouveau Passage Inférieur, d’un poids de 300 tonnes a « navigué » sur les eaux calmes du Léman le matin du 29 mars.  Il a été déposé sur sa rampe de ripage longue de 35 m.

Dans une deuxième phase, il sera ripé depuis la berge sur des rails métalliques, la capacité de vérinage totale étant de plus de 240 t.

Dans une troisième phase, un week-end de travaux intensifs se déroulera les 8 et 9 mai prochain (interruption de l’exploitation ferroviaire), durant laquelle l’ancien ouvrage CFF sera déconstruit depuis la voie ferroviaire, à l’aide d’un train de chantier de plus de 150 m de longueur, équipé d’une grue ferroviaire Kirow permettant de charger les pièces du pont existant sur des wagons. Le nouvel ouvrage sera alors ripé dans sa position définitive.

La mise à l’eau au Bouveret
Et il flotte !
Navigation de bon matin
Arrivée à Treytorrens