Pendant les mois de mai et juin, quatre équipes de collaborateurs et collaboratrices motivés se sont lancé le défi de faire leur trajet domicile – travail à vélo . Cette opération de promotion de la santé en entreprise renforce les mollets et l’esprit d’équipe et encourage une mobilité durable.
Avec plus de 3500 entreprises participantes, bike to work est la plus grande campagne de promotion du vélo en suisse.
source : https://www.biketowork.ch/fr
Les MBC, Transports de la région Morges Bière Cossonay, exploitent un réseau de chemin de fer d’une longueur totale de 30 kilomètres depuis 1895. Afin de répondre au défis actuel d’accessibilité et à l’augmentation du trafic ferroviaire et permettre d’augmenter la cadence à la demi-heure puis au quart d’heure entre Morges et Yens, les gares et les haltes du réseaux se voient petit à petit modernisées. Cette évolution comprend notamment l’adaptation et la mise au normes de sécurité et d’accès en accord avec la LHand et le remplacement des installations techniques par un équipement aux dernières normes en matière de sécurité et de durabilité.
C’est au tour de la gare de Yens d’être modifiée afin d’assurer un accès aux personnes à mobilité réduite et aux poussettes aux trains de plain-pied, de s’assurer de la compatibilité avec la cadence prévue et d’ajouter une souplesse d’exploitation en permettant les croisements ponctuels entre train voyageurs et train marchandises allant jusqu’à 9 wagons.
Les travaux ont débuté lundi 11 mars 2024, avec au programme de ce chantier d’environ 9 mois :
La planification est faite de manière à limiter au maximum les impacts sur l’offre de transport ainsi que les nuisances pour les riverains. Les travaux sont donc prévu en exploitation, à l’exception de 2 week-ends puis 3 semaines de clustering pendant l’été avec une interruption totale du trafic.
Un grand merci au MBC pour leur confiance !
Le projet de construction d’un immeuble de 6 niveaux hors-sol et 5 niveaux enterrés se poursuit à la rue de Lausanne à l’est de la commune de Renens.
Le bâtiment est essentiellement réalisé en béton armé coulé en place. Le système porteur vertical est composé de piliers préfabriqués et de murs en béton armé. Ces derniers assurent également la stabilité horizontale de l’ouvrage. Le système porteur horizontal se compose de dalles béton armé post-contraintes, ce qui nécessite un travail complexe de coordination entre les différentes équipes sur le chantier.
L’enceinte de fouille est réalisée par une paroi de pieux sécants béton armé au Nord et à l’Ouest et par une paroi berlinoise de pieux béton armé et gunite au Sud et à l’Est. Ces dernières sont stabilisées grâce à trois niveaux de butons horizontaux aux quatre angles ainsi que transversalement (Nord-Sud). Les dalles post-contraintes servent de buton définitifs des parois et permettent un débutonnage progressive à l’avancement du chantier.
Le bétonnage des deux voûtes et de la dalle de prolongement du passage inférieur d’Ouchy a été réalisé avec succès !
Un dispositif de deux pompes au niveau de la chaussée a été nécessaire au tour de force de couler 320m³ en une dizaine d’heures en milieu urbain, sans interruption du trafic routier et ferroviaire.
Cette étape marque un pas important dans l’avancée des travaux relatifs à la modernisation de la gare de Lausanne.
Le Grand-Pont de la Chaux-de-Fonds est une des ouvrages les plus fréquentés du canton de Neuchâtel avec plus de 10’900 véhicules qui y circulent chaque jour. Vieux de seulement 50 ans mais dont l’état de dégradation est particulièrement avancé, le pont va devoir être démoli pour faire place à un nouveau pont repensé en incluant une voie de mobilité douce.
Les travaux débuteront le 20 mars 2023 et se dérouleront en 5 grandes étapes :
Spécificités techniques :
Le tablier est constitué d’une structure porteuse en acier autopatinable avec 2 caissons trapézoïdaux fermés et étanches d’environ 1.33 m de hauteur, et d’une dalle en béton armé connectée à la structure en acier. Le nouvel ouvrage est un pont mixte acier-béton flottant à 5 travées (contre 7 actuellement), d’une longueur totale d’environ 145 m (inchangé), d’une largeur de 20 m (contre 17.50 m actuellement). Le nouvel ouvrage est fondé (piles et culées) sur des pieux forés tubés de diamètre 80 cm (culées) / 120 cm (piles). Leur longueur varie d’une pile à l’autre, entre 15 m et 30m. environ.
Groupement GGMP : GVH La Chaux-de-Fonds SA (pilote), MONOD – PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA, Plarel SA
MO : Canton de Neuchâtel, Département du développement territorial et de l’environnement, Service des ponts et chaussées, Office des routes cantonales
MPAIC, en collaboration avec les architectes d’atelier D21 et le bureau ATB SA, ont le plaisir d’annoncer que leur projet de passerelle a remporté le concours lancé par la municipalité de Delémont.
L’objet de ce concours s’inscrit dans le projet de développement urbain par le sud de la ville. La nouvelle passerelle, enjambant perpendiculairement les voies CFF, sera une liaison entre le nouveau pôle d’activités et le centre-ville. Elle permettra également un accès supplémentaire aux quais.
La passerelle sera adaptée au piétons et aux vélos et va également proposer des espaces de rencontre, de flânerie, de repos ou encore de contemplation.
La portée de 70 mètres permet de franchir les voies CFF sans piliers intermédiaires.
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Le tunnel des Gìtes, ouvrage centenaire de la ligne du Montreux-Oberland Bernois situé à 950 m d’altitude sur la commune de Haut-Intyamon (Fribourg), ne répond plus aux normes de sécurité actuelles et doit être entièrement renouvelé pour le compte de notre client, la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA.
Un nouvel ouvrage plus large est construit autour du tunnel existant, sans perturber la circulation des trains, à l’exception de quelques jours d’Opération Coup-de-Poing pour démolir l’ancien tunnel.
Les pieux sécants constituent les futures parois latérales du nouveau tunnel des Gîtes.
Ils ont été forés et bétonnés autour du tunnel existant, sans jamais perturber la circulation des trains.
Un système automatique de mesure des déformations du tunnel existant sécurise l’exploitation ferroviaire tout au long des travaux.
Le défi de l’amenée d’une foreuse de pieux de grande capacité sur ce site d’accès difficile a été relevé avec succès par le consortium d’entreprises.
Les travaux se poursuivent en ce début d’année 2023 par la réalisation de la dalle de couverture ainsi que des murs de portails.
La mise en service du nouvel ouvrage aura lieu à l’automne 2023.
Après 3 semaines d’OCP, les trains circulent à nouveau Aux Avants dès ce samedi 19 novembre 2022 aux aurores.
L’ancien tunnel, datant de 1903 est en travaux depuis le mois de mars 2021. Le terrain au-dessus de la voûte a été excavé et une structure a été réalisée autour du tunnel existant. Celle-ci est composée de deux parois de pieux sécants et d’une dalle de 8.8 m de largeur et 0.7 m d’épaisseur. Le tout à été réalisé sous exploitation ferroviaire.
La circulation des trains avait alors été coupée entre Les Avants et Allières dès le dimanche 30 octobre à 22h afin de permettre la démolition du tunnel ainsi que les travaux de réfection de l’infrastructure et superstructure de la voie.
La circulation sur le tronçon entre Lausanne et Renens est la plus dense de Suisse occidentale. Afin d’améliorer l’offre qui est destinée aux clients en termes de capacité et de cadence, de nombreux travaux sont en cours. Le tronçon Lausanne–Renens a été amélioré en ajoutant une 4e voie et un saut-de-mouton (viaduc ferroviaire). Ces nouvelles installations permettront l’augmentation du trafic pour les trains longue distance entre Lausanne et Genève et une cadence au quart d’heure pour le RER Vaud (Cully-Cossonay).
Le Saut-de-Mouton (SDM) est un pont en auge en béton armé reposant sur des cadres transversaux monolithiques, permettant le croisement des trains sur deux niveaux. Il est situé entre la halte de Prilly-Malley et le faisceau de voies à l’entrée de la gare de Renens.
Cet ouvrage est caractérisé par une longueur avoisinant les 1’180 m avec une hauteur atteignant 9.0 m. Il est composé de 5 tronçons : deux rampes qui relient la plate-forme existante aux culées des ponts, deux ponts qui élèvent progressivement la voie jusqu’au niveau de franchissement et une galerie le long de la zone d’intersection. La voie supérieure court sur une succession de cadres et glisse progressivement d’un côté à l’autre. Les trains passent alors par-dessus deux voies pour se placer sur le bon axe. Le projet est un véritable défi d’ingénierie, avec une structure porteuse élancée permettant de faire transiter des trains au-dessus d’une autre voie ferroviaire, à plus de 10 m. au-dessus du sol, en plus d’avoir été construit dans un milieu proche de voies en exploitation. La variante la plus simple aurait été de couvrir cette galerie par une dalle pleine : ici, le défi a été de garder seulement ce qui est nécessaire au niveau statique, c’est-à-dire en concevant un croisement au moyen d’une auge sinuant de part et d’autre des 25 cadres régulièrement espacés qui la soutiennent. La structure a nécessité l’application des plus récentes méthodes de calcul, notamment le calcul non-linéaire élasto-plastique, pour élaborer le projet et capter le comportement très complexe des nœuds constructifs, tel que l’angle de cadre type des portiques.
Prestations réalisées en groupement avec le bureau Perret-Gentil SA
A voir également >> Film CFF – Saut-de-mouton – Rétrospective en 4 minutes – 2018 à 2022 <<<
Crédit photo : © SWISS-FLY BORIS BRON
C’est sur La Côte, à Rolle, qu’ont débutés les travaux de construction d’un chai écoresponsable. Ce sont pas moins de 5 bâtiments en bois, recouverts de panneaux de liège qui vont être construits. Les anciennes halles seront détruites et les travaux du nouveau site devraient être finis pour accueillir les vendanges 2024.
Le futur complexe va s’intégrer dans la pente du terrain afin d’utiliser la gravité pour faire tomber la récolte dans les presses et ainsi limiter d’avantage son besoin énergétique. Ce principe serait également plus respectueux des vins.
Le liège qui va recouvrir les façades est un matériau naturel et recyclable aux multiples qualités dont notamment : l’isolation, la résistance et l’étanchéité. Dimension des panneaux de liège expansé : hauts de 1 m, larges de 50 cm, ils seront épais de 18 cm.
Le chai écoresponsable prévoit également un bilan à zéro combustion fossile en utilisant notamment les eaux du lac, la chaleur liée au processus de vinification, l’énergie solaire via 2’500 panneaux photovoltaïques et en recyclant les déchets organiques.
Prestations de planification générale et d’ingénierie civile.
