Auteur/autrice : Charlotte Vazquez

Les travaux ont débuté à la gare de Yens

Les MBC, Transports de la région Morges Bière Cossonay, exploitent un réseau de chemin de fer d’une longueur totale de 30 kilomètres depuis 1895. Afin de répondre au défis actuel d’accessibilité et à l’augmentation du trafic ferroviaire et permettre d’augmenter la cadence à la demi-heure puis au quart d’heure entre Morges et Yens, les gares et les haltes du réseaux se voient petit à petit modernisées. Cette évolution comprend notamment l’adaptation et la mise au normes de sécurité et d’accès en accord avec la LHand et le remplacement des installations techniques par un équipement aux dernières normes en matière de sécurité et de durabilité.

C’est au tour de la gare de Yens d’être modifiée afin d’assurer un accès aux personnes à mobilité réduite et aux poussettes aux trains de plain-pied, de s’assurer de la compatibilité avec la cadence prévue et d’ajouter une souplesse d’exploitation en permettant les croisements ponctuels entre train voyageurs et train marchandises allant jusqu’à 9 wagons.

Les travaux ont débuté lundi 11 mars 2024, avec au programme de ce chantier d’environ 9 mois :

  • Reconstruction des deux quais
  • Constructions de deux nouveaux abris sur chacun des quais
  • Construction d’une nouvelle marquise
  • Remplacement et mise aux normes de l’entier des équipements ferroviaires

La planification est faite de manière à limiter au maximum les impacts sur l’offre de transport ainsi que les nuisances pour les riverains. Les travaux sont donc prévu en exploitation, à l’exception de 2 week-ends puis 3 semaines de clustering pendant l’été avec une interruption totale du trafic.

Un grand merci au MBC pour leur confiance !

 

 

 

Opération coup-de-poing – Le nouveau tunnel des Gîtes est en service

Après une semaine de travail continu, jour et nuit, le nouveau tunnel ferroviaire des Gîtes a été mis en service ce lundi matin sur la ligne du Montreux-Oberland Bernois.
Le nouveau tunnel a été construit autour de l’ancien avant que ce dernier ne soit démoli. Ces travaux se sont déroulés sans perturbation du trafic ferroviaire.
Les parois du nouveau tunnel sont constituées de pieux sécants, forés et bétonnés de part et d’autre de l’ancien tunnel. Les deux parois sont jointes par une dalle de couverture bétonnée au-dessus de l’ancien tunnel.
Pour réduire au minimum la durée de l’Opération Coup-de-Poing d’interruption de circulation des trains sur la ligne du MOB, la voie ferrée a été conservée et protégée tout au long de la démolition.
Le tunnel des Gìtes, ouvrage centenaire de la ligne du Montreux-Oberland Bernois situé à 950 m d’altitude sur la commune de Haut-Intyamon (Fribourg), ne répondait plus aux normes de sécurité actuelles et devait être entièrement renouvelé pour le compte de notre client, la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA.

Les travaux de modernisation de la Broye démarrent

Palézieux-Village, quai provisoire

Le projet de renouvellement des installations de sécurité et de mise en conformité des gares situées sur les lignes CFF 251, 252 et 253 a commencé ce mois de septembre 2023. Les travaux ont débuté avec la transformation des gares de Palézieux-Village et de Châtillens.

Concernant Châtillens, le nouveau quai sera réalisé en deux phases afin de conserver en permanence l’accès aux trains, sans perturbation pour les usagers.

A Palézieux-Village, la mise en place d’un quai provisoire de l’autre côté de la voie permettra de maintenir la gare en exploitation et facilitera les travaux sur le futur quai. A terme, les accès et le niveau de chaque quai seront conformes à la loi sur l’égalité pour les personnes handicapées.

Les travaux se prolongeront jusqu’au printemps 2023 pour aboutir à une mise en service des nouveaux quais à la fin juin 2024.

Premiers travaux d’une longue série réalisés dans le cadre du groupement MBGE.

 

Les travaux se poursuivent à Closel

Le projet de construction d’un immeuble de 6 niveaux hors-sol et 5 niveaux enterrés se poursuit à la rue de Lausanne à l’est de la commune de Renens.

Le bâtiment est essentiellement réalisé en béton armé coulé en place. Le système porteur vertical est composé de piliers préfabriqués et de murs en béton armé. Ces derniers assurent également la stabilité horizontale de l’ouvrage. Le système porteur horizontal se compose de dalles béton armé post-contraintes, ce qui nécessite un travail complexe de coordination entre les différentes équipes sur le chantier.

L’enceinte de fouille est réalisée par une paroi de pieux sécants béton armé au Nord et à l’Ouest et par une paroi berlinoise de pieux béton armé et gunite au Sud et à l’Est. Ces dernières sont stabilisées grâce à trois niveaux de butons horizontaux aux quatre angles ainsi que transversalement (Nord-Sud). Les dalles post-contraintes servent de buton définitifs des parois et permettent un débutonnage progressive à l’avancement du chantier.

 

 

 

 

Bétonnage du PI d’Ouchy

Le bétonnage des deux voûtes et de la dalle de prolongement du passage inférieur d’Ouchy a été réalisé avec succès !
Un dispositif de deux pompes au niveau de la chaussée a été nécessaire au tour de force de couler 320m³ en une dizaine d’heures en milieu urbain, sans interruption du trafic routier et ferroviaire.
Cette étape marque un pas important dans l’avancée des travaux relatifs à la modernisation de la gare de Lausanne.

Coup d’envoi pour la reconstruction du Grand-Pont

Le Grand-Pont de la Chaux-de-Fonds est une des ouvrages les plus fréquentés du canton de Neuchâtel avec plus de 10’900 véhicules qui y circulent chaque jour. Vieux de seulement 50 ans mais dont l’état de dégradation est particulièrement avancé, le pont va devoir être démoli pour faire place à un nouveau pont repensé en incluant une voie de mobilité douce.

Les travaux débuteront le 20 mars 2023 et se dérouleront en 5 grandes étapes :

  1.  La démolition : de mars à juin 2023
  2.  La construction des fondations et des nouvelles piles : de juin à novembre 2023
  3.  La construction de la structure du pont en acier et béton armé : de septembre 2023 à février 2024
  4.  Le revêtement, l’étanchéité, les bordures et les parapets : de mars à juin 2024
  5.  La création des aménagements de la promenade : de juin à septembre 2024

 

Spécificités techniques :

Le tablier est constitué d’une structure porteuse en acier autopatinable avec 2 caissons trapézoïdaux fermés et étanches d’environ 1.33 m de hauteur, et d’une dalle en béton armé connectée à la structure en acier. Le nouvel ouvrage est un pont mixte acier-béton flottant à 5 travées (contre 7 actuellement),  d’une longueur totale d’environ 145 m (inchangé), d’une largeur de 20 m (contre 17.50 m actuellement). Le nouvel ouvrage est fondé (piles et culées) sur des pieux forés tubés de diamètre 80 cm (culées) / 120 cm (piles). Leur longueur varie d’une pile à l’autre, entre 15 m et 30m. environ.

Groupement GGMP : GVH La Chaux-de-Fonds SA (pilote), MONOD – PIGUET + ASSOCIES Ingénieurs Conseils SA, Plarel SA

MO : Canton de Neuchâtel, Département du développement territorial et de l’environnement, Service des ponts et chaussées, Office des routes cantonales

Concours remporté pour la passerelle de Delémont

MPAIC, en collaboration avec les architectes d’atelier D21 et le bureau ATB SA, ont le plaisir d’annoncer que leur projet de passerelle a remporté le concours lancé par la municipalité de Delémont.

L’objet de ce concours s’inscrit dans le projet de développement urbain par le sud de la ville. La nouvelle passerelle, enjambant perpendiculairement les voies CFF, sera une liaison entre le nouveau pôle d’activités et le centre-ville. Elle permettra également un accès supplémentaire aux quais.

La passerelle sera adaptée au piétons et aux vélos et va également proposer des espaces de rencontre, de flânerie, de repos ou encore de contemplation.

La portée de 70 mètres permet de franchir les voies CFF sans piliers intermédiaires.

 

Les 2 kilomètres de pieux sécants du Tunnel des Gîtes sont achevés

Le tunnel des Gìtes, ouvrage centenaire de la ligne du Montreux-Oberland Bernois situé à 950 m d’altitude sur la commune de Haut-Intyamon (Fribourg), ne répond plus aux normes de sécurité actuelles et doit être entièrement renouvelé pour le compte de notre client, la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA.

Un nouvel ouvrage plus large est construit autour du tunnel existant, sans perturber la circulation des trains, à l’exception de quelques jours d’Opération Coup-de-Poing pour démolir l’ancien tunnel.

Les pieux sécants constituent les futures parois latérales du nouveau tunnel des Gîtes.
Ils ont été forés et bétonnés autour du tunnel existant, sans jamais perturber la circulation des trains.
Un système automatique de mesure des déformations du tunnel existant sécurise l’exploitation ferroviaire tout au long des travaux.

Le défi de l’amenée d’une foreuse de pieux de grande capacité sur ce site d’accès difficile a été relevé avec succès par le consortium d’entreprises.

Les travaux se poursuivent en ce début d’année 2023 par la réalisation de la dalle de couverture ainsi que des murs de portails.

La mise en service du nouvel ouvrage aura lieu à l’automne 2023.

La halte MVR Vevey-Vignerons est en service

Après plusieurs mois de travaux qui se sont déroulés de février à décembre 2022, la nouvelle halte de Vevey-Vignerons a pu être mise en service le 11 décembre. Elle se situe sur la ligne du MVR Vevey-les Pléiades, entre deux haltes, celle de Gilamont qui sera démolie en 2023 et celle des Clies qui a été démantelée cet été. Outre la nouvelle halte, le projet comprend un abri-voyageurs, deux chemins d’accès, un quai de 80 m de long et 2.53 m de large ainsi que des murs de soutènement pour la création des deux rampes d’accès.

Trois semaines de clustering intense cet été ont été nécessaires pour construire le quai en estacade et le bâtiment technique, 740 m de caniveaux ont également été remplacés pendant cette interruption de l’exploitation ferroviaire.

 

Réalisation de la paroi berlinoise
Fondation/piliers estacade
Clustering
Pose de la marquise
Nouvelle halte terminée

Les trains circulent à nouveau Aux Avants

Après 3 semaines d’OCP, les trains circulent à nouveau Aux Avants dès ce samedi 19 novembre 2022 aux aurores.

L’ancien tunnel, datant de 1903 est en travaux depuis le mois de mars 2021. Le terrain au-dessus de la voûte a été excavé et une structure a été réalisée autour du tunnel existant. Celle-ci est composée de deux parois de pieux sécants et d’une dalle de 8.8 m de largeur et 0.7 m d’épaisseur. Le tout à été réalisé sous exploitation ferroviaire.

La circulation des trains avait alors été coupée entre Les Avants et Allières dès le dimanche 30 octobre à 22h afin de permettre la démolition du tunnel ainsi que les travaux de réfection de l’infrastructure et superstructure de la voie.