Catégorie : Uncategorized

Après plusieurs mois de travaux qui se sont déroulés de février à décembre 2022, la nouvelle halte de Vevey-Vignerons a pu être mise en service le 11 décembre. Elle se situe sur la ligne du MVR Vevey-les Pléiades, entre deux haltes, celle de Gilamont qui sera démolie en 2023 et celle des Clies qui a été démantelée cet été. Outre la nouvelle halte, le projet comprend un abri-voyageurs, deux chemins d’accès, un quai de 80 m de long et 2.53 m de large ainsi que des murs de soutènement pour la création des deux rampes d’accès.

Trois semaines de clustering intense cet été ont été nécessaires pour construire le quai en estacade et le bâtiment technique, 740 m de caniveaux ont également été remplacés pendant cette interruption de l’exploitation ferroviaire.

Réalisation de la paroi berlinoise

Fondation/piliers estacade

Clustering

Pose de la marquise

Nouvelle halte terminée

Après 3 semaines d’OCP, les trains circulent à nouveau Aux Avants dès ce samedi 19 novembre 2022 aux aurores.

L’ancien tunnel, datant de 1903 est en travaux depuis le mois de mars 2021. Le terrain au-dessus de la voûte a été excavé et une structure a été réalisée autour du tunnel existant. Celle-ci est composée de deux parois de pieux sécants et d’une dalle de 8.8 m de largeur et 0.7 m d’épaisseur. Le tout à été réalisé sous exploitation ferroviaire.

La circulation des trains avait alors été coupée entre Les Avants et Allières dès le dimanche 30 octobre à 22h afin de permettre la démolition du tunnel ainsi que les travaux de réfection de l’infrastructure et superstructure de la voie.

C’est sur La Côte, à Rolle, qu’ont débutés les travaux de construction d’un chai écoresponsable. Ce sont pas moins de 5 bâtiments en bois, recouverts de panneaux de liège qui vont être construits. Les anciennes halles seront détruites et les travaux du nouveau site devraient être finis pour accueillir les vendanges 2024.

Le futur complexe va s’intégrer dans la pente du terrain afin d’utiliser la gravité pour faire tomber la récolte dans les presses et ainsi limiter d’avantage son besoin énergétique. Ce principe serait également plus respectueux des vins.

Le liège qui va recouvrir les façades est un matériau naturel et recyclable aux multiples qualités dont notamment : l’isolation, la résistance et l’étanchéité. Dimension des panneaux de liège expansé : hauts de 1 m, larges de 50 cm, ils seront épais de 18 cm.

Le chai écoresponsable prévoit également un bilan à zéro combustion fossile en utilisant notamment les eaux du lac, la chaleur liée au processus de vinification, l’énergie solaire via 2’500 panneaux photovoltaïques et en recyclant les déchets organiques.

Prestations de planification générale et d’ingénierie civile.

Pour cette deuxième phase de réfection, le tronçon concerné est situé sur la ligne de chemin de fer à voie étroite TRAVYS « Yverdon – Ste-Croix » entre la gare d’Essert-sous-Champvent et la gare de Vuiteboeuf (1’369 m).

Les objectifs à atteindre sont :

• D’assurer la stabilité de la voie ferrée, en renouvelant l’infrastructure et la superstructure (rails, traverses et ballast) sur l’entier du tronçon.
• D’assurer l’évacuation des eaux conformément aux directives en vigueur et d’optimiser la géométrie ferroviaire afin d’augmenter la vitesse des trains sur ce tronçon.

Les travaux ont été réalisés lors du Clustering* du 2 juillet au 20 août 2022.

Maître d’ouvrage : TRAVYS SA

*clustering : interruption totale de la ligne ferroviaire

En tout, ce sont trois semaines intenses du 4 au 22 juillet pendant lesquelles sont réalisé le quai en estacade, le bâtiment technique, et les murs de soutènement des accès de la future halte de Vevey Vignerons. Tous ces éléments structurels sont proches des voies et le planning très serré doit être respecté à tout prix pour terminer ces travaux durant l’arrêt exceptionnel de l’exploitation ferroviaire.

Maître d’ouvrage : Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)

*clustering : interruption totale de la ligne ferroviaire

Dix ans après le début des études, le nouveau tunnel du LEB est ouvert au trafic ferroviaire dès ce dimanche 15 mai 2022.

Les travaux, débutés en 2018, ont touché à leur fin dans le courant du mois de mars 2022. Le trafic ferroviaire n’a été interrompu que durant les huit derniers mois du chantier pour permettre le raccordement entre la gare de Lausanne-Chauderon et le nouveau tracé. Six semaines de tests ont été nécessaires avant la mise en service. Après l’inauguration samedi 14 mai en présence des personnalités politiques et de la population, les premiers passagers ont emprunté le tunnel dimanche 15 mai au petit matin.

Le temps de trajet entre Union-Prilly et Lausanne-Flon est raccourci de 2 minutes et les voyageurs profitent dorénavant d’une cadence au quart d’heure entre Lausanne-Flon et Echallens. Les risques de collisions avec les trains sur l’avenue d’Echallens font désormais partie de l’histoire ancienne !

Les grandes étapes de ce chantier, visibles sur les photos ci-dessous, sont notamment la creuse du puits d’attaque, d’une profondeur d’environ 40 mètres, l’excavation du nouveau tunnel sur 1’400 mètres, la création d’une fouille pour l’émergence Mathias Mayor puis le raccordement du tunnel à la station Lausanne-Chauderon.

Le groupement GIT-LEB+ (MPAIC, CSD, GESTE, K+F, B&H), piloté par MPAIC, a été en charge des études et de la direction des travaux pour la totalité des travaux de génie civil et de technique ferroviaire.

Photos : MPAIC / Maurice Schobinger

Tunnel terminé
Puits à l’avenue d’Echallens
Excavation
Émergence Mathias Mayor
Raccordement à la station Chauderon
Raccordement à la station Chauderon

Plusieurs opérations de travaux intensifs d’envergure ont été entreprises sur la ligne CFF entre Lausanne et Vevey, du samedi 29 avril minuit au lundi matin 2 mai, dont la démolition, le levage et le remplacement des passages supérieurs de Glérolles et de Crottaz. La circulation des trains a été coupée durant tout le week-end.
L’objectif principal des travaux était de libérer de l’espace pour pouvoir inscrire le gabarit ferroviaire PEL02 (profil d’espace libre) sans entrave. Les ponts existants et leurs culées ont été remplacés.

Passage supérieur de Glérolles
Situé juste à côté de la gare de Rivaz, il donne l’accès au château de Glérolles.
L’ancien passage supérieur mixte acier-béton a été scié et évacué par grue sur chenille, d’une capacité de 750 tonnes, et les culées en partie démolies. Puis le nouveau pont en métal et les parapets béton, tous préfabriqués, ont été posés.

Passage supérieur de Crottaz
Situé à l’entrée de Vevey (Corseaux), il permet à la route cantonale de franchir les lignes CFF.
L’ancien passage supérieur mixte acier-béton a été évacué par grue ; les culées ont été démolies.
De nouveaux bancs d’appui ont été mis en place et le nouvel ouvrage en béton armé a été posé dans sa position définitive.

Renouvellement complet de l’infrastructure et de la superstructure ferroviaire et mise aux conformités selon la Loi Lhand de la gare de Buttes qui est le terminus de la ligne transN Travers-Fleurier-Buttes et qui se situe sur la commune du Val-de-Travers. Les travaux ont eu lieu durant un clustering sur la ligne ferroviaire d’août à décembre 2021.

Coffrage rampe d’accès	Pose de l’enrobé sur les quais
Nouveau bâtiment de service	Rampe d’accès

Les travaux d’assainissement et de mise au gabarit du tunnel des Avants, situé sur la ligne de chemin de fer de montagne du MOB (Montreux-Oberland Bernois), ont débuté en mars 2021 et doivent permettre, à terme, de remplacer l’ancien tunnel par un nouvel ouvrage. Afin de limiter au mieux la gêne pour les voyageurs et les riverains, le nouveau tunnel est construit autour du tunnel existant, principalement de jour et à ciel ouvert. La circulation des trains dans le tunnel est maintenue à l’horaire habituel pendant tous les travaux à l’exception de 3 semaines de fermeture en automne 2022. Actuellement, le terrassement et la réalisation de la paroi de pieux sont terminés ainsi que trois étapes de dalle sur les quatre prévues. La piste de luge Sonloup – Les Avants est rétablie pour l’hiver et les travaux ont repris le 17 janvier. Les travaux devront être terminés fin 2023.

	Pieux – Etape 3
Recepage des pieux	Piste de luge vue du ciel
Tunnel existant	Dalle – Etape 3