Le 11 novembre 2021, à l’occasion de la « Journée Oser Tous les Métiers », en collaboration avec la société suisse des ingénieurs et des architectes (SIA) et le Bureau de l’égalité entre les femmes et les hommes (BEFH), nous avons accueilli 12 enfants.
Après une visite du chantier de l’établissement du Belvédère à Lausanne, les participant.e.s ont pu réaliser des coffrages en carton afin d’y couler du béton et repartir avec un petit souvenir.
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Après 8 mois de travaux intensifs avec une interruption totale du trafic ferroviaire entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, les trains circulent à nouveau depuis le lundi 1er novembre. Les tunnels du Gibet et de Combe-Convers ont intégralement été renouvelés, alors que les tunnels de la Luche, de la Sauge, des Loges et du Mont-Sagne ont subis un assainissement minimal
Les CFF ont également profité de l’interruption du trafic pour mettre en conformité les haltes des Deurres et de Corcelles-Peseux et pour réaliser différents travaux aux abords des voies.
Le groupement LNC piloté par MPAIC a été en charge des études et de la direction des travaux pour la totalité des travaux de génie civil.
L’ouvrage qui relie les communes de Milvignes et Boudry a été inauguré vendredi 15 octobre, après plusieurs mois de travaux.
Le passage supérieur de Boudry, nommée pont Bois-Coinchiez permet la liaison routière Boudry et Milvignes (village de Bôle) en franchissant deux voies CFF. Construit en 1937, il présentait un niveau de dégradation avancé notamment au niveau du tablier. En raison de son très mauvais état, il est été décidé, d’entente entre les CFF et les Communes, de le remplacer complétement.
Le nouvel ouvrage a été conçu de manière à limiter les perturbations de l’exploitation ferroviaire durant la phase de travaux. Le tablier a donc été préfabriqué à côté des voies, puis posé de nuit à l’aide d’une autogrue de grande capacité, lors d’une opération coup-de-poing en juillet dernier (article ici).
Dans le cadre du déplacement de la gare du Day afin de développer l’offre du RER Vaud dès l’été 2022, une opération coup-de-poing a eu lieu, jour et nuit, durant le week-end du 25 au 26 septembre. D’importants travaux d’excavation ont permis la mise en place d’un passage inférieur pour piétons, sous les voies, composé de 5 éléments préfabriqués de 32 tonnes et deux éléments de 16 tonnes. L’interdiction totale des voies était de 31 heures pour permettre le passage de 2 TGV importants le samedi matin et le dimanche après-midi. Grâce à une météo favorable et des équipes performantes, l’opération ne dura finalement que 27 heures. .
MPAIC a travaillé en collaboration avec le bureau ATB SA.
La réalisation de la passerelle du 1er août est en cours d’achèvement, avec le bétonnage des escaliers d’accès d’ici la fin de l’année.
La passerelle assurera un lien primordial pour la mobilité douce dans l’Ouest Lausannois en franchissant le passage du 1er août à Renens et permettra de relier le quai 1 des CFF fraichement refait au futur quartier du Simplon, en cours de construction.
La passerelle est caractérisée par une portée de 25m. et se fonde sur des culées présentant un biais très prononcé de plus de 70 degrés, fait rare dans le domaine des ouvrages d’art.
Après plusieurs mois de travaux exigeants, la passerelle préfabriquée a été levée durant une opération coup de poing (OCP) extraordinaire en plein cœur de Renens, avec un levage au-dessus de la chaussée, des voies ferroviaires et de la ligne électrique des TL.
La plus grande grue à chenille de Suisse a été chargée de déposer la pièce pesant 165t., à plus de 40m. de distance.
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| Fin du montage de la grue à chenille | Passage de la passerelle au-dessus des voies CFF |
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| Passage des contrepoids au-dessus de la ligne aérienne des tl | Passerelle en cous de pose |
Plusieurs mois de travaux dont deux OCP (opération coup de poing) avec interruption de la circulation des trains, ont été nécessaires au réaménagement de la gare de Ste-Croix. Afin de répondre aux enjeux futurs de mobilité et aux normes actuelles, les travaux ont consisté notamment : à la modernisation des installations ferroviaires et de sécurité, à l’aménagement du quai 1 et la construction du quai 2 respectant la Lhand, à l’adaptation de l’interface Lhand entre trains et bus, ainsi qu’à la construction d’une nouvelle halle ferroviaire.
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| avant travaux | après travaux |
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| la nouvelle halle de l’extérieur | la nouvelle halle de l’intérieur |
Ce passage supérieur (PS) relie la commune de Boudry au village de Bôle (commune de Milvignes). Afin de garantir le profil d’espace libre (PEL) des nouveaux trains et au vu du mauvais état de l’ancien ouvrage en béton, les CFF se devaient de renouveler ce pont. Il a alors été décidé de mettre en place un nouvel ouvrage mixte d’une portée de 19m.
Ci-dessous, les différentes étapes du chantier
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| Décembre 2020 – Mise en route du chantier | Janvier 2021 – Sciage et levage de l’ancien pont |
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| Mars-Avril 2021 – Terrassement et réalisation culée Boudry | Mai 2021 – Terrassement et réalisation culée Milvignes |
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| Mai 2021 – Fabrication charpente métallique | Juin 2021 – Pose du nouveau pont |
Les travaux de démolition de l’ancien bâtiment et d’excavation terminés, la construction de la nouvelle école a bien démarré. A terme, le futur édifice accueillera au niveau 00 et 01 (semi-enterré) des locaux techniques, une salle de gymnastique et des vestiaires, les 4 niveaux hors-sol seront destinés, pour leur part, aux bureaux et aux classes. Un nouveau terrain de sport sera également réalisé.
Le projet est entièrement conçu et réalisé à l’aide de la technologie BIM
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| Démolition de l’ancien bâtiment | Excavation |
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| Nouveau bâtiment | |
Après une mise à l’eau spectaculaire et réussie au Bouveret et une « navigation » sur le Léman, le nouveau passage inférieur a été ripé depuis la berge sur des rails métalliques.
Lors d’un deuxième week-end de travaux intensifs qui a eu lieu les 8-9 mai, l’exploitation ferroviaire a été interrompue afin de permettre à l’ancien ouvrage CFF d’être démonté depuis la voie ferrée, à l’aide d’un train de chantier de plus de 150 m de longueur, équipé d’une grue ferroviaire Kirow qui a permis de charger les quatre pièces de 40 tonnes du pont existant sur des wagons. Enfin, le nouvel ouvrage a été ripé sur environ 13 m, dans sa position définitive.
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| Levage et mise à l’eau au Bouveret | Arrivée à Treytorrens |
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| Le nouveau PI avant ripage | Déconstruction de l’ancien ouvrage |
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| Ripage du nouveau PI | |
Après une mise à l’eau spectaculaire et réussie au Bouveret, à l’aide de la grue sur chenille LR 11000, le nouveau Passage Inférieur, d’un poids de 300 tonnes a « navigué » sur les eaux calmes du Léman le matin du 29 mars. Il a été déposé sur sa rampe de ripage longue de 35 m.
Dans une deuxième phase, il sera ripé depuis la berge sur des rails métalliques, la capacité de vérinage totale étant de plus de 240 t.
Dans une troisième phase, un week-end de travaux intensifs se déroulera les 8 et 9 mai prochain (interruption de l’exploitation ferroviaire), durant laquelle l’ancien ouvrage CFF sera déconstruit depuis la voie ferroviaire, à l’aide d’un train de chantier de plus de 150 m de longueur, équipé d’une grue ferroviaire Kirow permettant de charger les pièces du pont existant sur des wagons. Le nouvel ouvrage sera alors ripé dans sa position définitive.
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| La mise à l’eau au Bouveret | |
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| Et il flotte ! | |
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| Navigation de bon matin | |
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| Arrivée à Treytorrens | |
